疫情期間，專線在復(fù)工晚、業(yè)務(wù)量少、房租高等壓力下日子過得很艱難。而現(xiàn)在，對廣州白云區(qū)的部分專線企業(yè)來說更是雪上加霜。

3月2日，廣州交投實業(yè)有限公司發(fā)布了關(guān)于黃金圍貨運站場的「清場通知」，該通知顯示，黃金圍貨運站將不再用作貨運業(yè)務(wù)，并要求站內(nèi)所有商戶在2020年3月31日前自行搬離貨運站，完成清場。

當(dāng)前情況下，安身立命的物流園區(qū)面臨整治，對于本來就困難重重的專線企業(yè)來說，很可能就是壓垮他們的最后一根稻草。

據(jù)媒體報道，黃金圍貨運站場是廣州白云區(qū)今年以來第一家被收儲的物流園區(qū)。清場消息一出，貨運站內(nèi)的專線企業(yè)就坐不住了。雖然此前也有貨運站將被整改的傳聞，但到底是否整改，或者什么時間整改，都沒有蓋棺定論。而今，距離園區(qū)清場還有不到20天的時間，這意味著專線尋找新落腳點的時間不多了。

據(jù)悉，黃金圍貨運站場內(nèi)的專線企業(yè)們正在積極想辦法，以渡過此劫。該貨運場內(nèi)入駐的商戶中一行董事長、拼拼車總經(jīng)理程輝向運聯(lián)智庫(ID:tucmedia)表示：「目前受疫情影響也不好找新的容身之地，也只能在附近先找著看看有沒有合適的，最好是租期可以時間久一點的場地。另外，如果真的3月31日要清場完畢，時間也太緊迫了。現(xiàn)在商戶們打算集體寫請愿書，希望清場時間能夠再寬容一段時間。」據(jù)了解，相關(guān)事宜還正在和園區(qū)進行協(xié)商。

貨運站或物流園區(qū)被收儲整治，對身處其中的專線企業(yè)來說會有哪些影響？未來又該走向何方呢？

廣州物流園拆遷的傳聞，已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)傳了許多年。

2019年9月，廣州市交通運輸局牽頭制定了廣州市物流園區(qū)整治提升三年行動計劃及2019年工作安排。根據(jù)廣州市交通運輸局的相關(guān)報道，從區(qū)域分布看，廣州市中心城區(qū)物流園區(qū)主要集中在白云區(qū)（占70.9%）和黃埔區(qū)（占19.1%），占比到達90%。

作為廣州市重要的物流集散地，白云區(qū)物流業(yè)承擔(dān)著區(qū)域貨運流通、助力經(jīng)濟發(fā)展的重要使命。根據(jù)報道，由于白云物流行業(yè)整體發(fā)展水平并不均衡，傳統(tǒng)物流園區(qū)數(shù)量多、分布散亂，并存在產(chǎn)能低效、安全隱患大，從業(yè)門檻低、信息化水平落后等弊端，白云諸多物流園區(qū)亟待整治提升。隨后，白云區(qū)出臺了《白云區(qū)物流園區(qū)整治提升三年行動計劃（2019—2021年）》（以下簡稱《三年行動計劃》），計劃到2021年底，基本完成占地規(guī)模一萬平方米以上的78家物流園區(qū)的整治提升工作，其中清理收儲65家，改造升級10家，關(guān)停拆除3家。

上述「78家物流園區(qū)」中，黃金圍貨運站場在列。據(jù)悉，黃金圍貨運站場位于廣州市白云區(qū)石井鎮(zhèn)朝陽村廣花高速公路朝陽出口西北面，規(guī)劃用地面積37萬平方米，已建設(shè)17萬平方米，其中辦公用地2萬平方米，倉庫用地3.6萬平方米，停車場6萬平方米，后勤樓1棟面積達2900平方米。

相對于一般物流園區(qū)來說，黃金圍貨運站場的規(guī)模還算大。和它相同命運的還有去年就已被拆除、收儲的錦億物流貨運市場，其位于全國最知名的物流集群之一的石井物流圈，聚集了50多家物流公司、上百個檔口。

按照《三年行動計劃》，2019年白云區(qū)將推動物流園區(qū)整治提升項目14個，其中改造升級項目1個，清理收儲項目13個，總占地約57.42公頃，建筑面積40.9萬平方米。進入2020年后，剩下的那60余家物流園區(qū)，離被整治的命運越來越近了。也就是說，身處這60余家物流園區(qū)的專線企業(yè)們，需要盡早另謀生路了。

(圖片來源網(wǎng)絡(luò)，與本文無關(guān))

目前，受疫情影響整個專線行業(yè)都還沒有開始緩過來，還未回到原有業(yè)務(wù)量的常態(tài)。此外，快運企業(yè)也在進一步采取價格戰(zhàn)掠奪專線市場。這也將導(dǎo)致專線會流失一部分客戶。此時的園區(qū)整治，對于專線來說更是雪上加霜。

專線企業(yè)不僅要擔(dān)心場地問題，還要考慮未來的發(fā)展規(guī)劃。換場地，就意味著業(yè)務(wù)、路線規(guī)劃、客戶群體等企業(yè)原有的運營狀態(tài)要發(fā)生改變。可以預(yù)見的是，部分專線很可能會因此撐不下去，或主動選擇及時止損，或被整合。

對此，程輝說道：「公司從2月25日開始復(fù)工，復(fù)工率目前達到60%。現(xiàn)在正做一些城配和專線的業(yè)務(wù)，但貨量是減半的狀態(tài)，還沒有恢復(fù)正常。園區(qū)清場后，會讓公司損失一些客戶，也會改變一些線路規(guī)劃。未來公司要尋找路線多的，規(guī)模大一點的園區(qū)重新落戶；并采用增加現(xiàn)金儲備，降低成本的相應(yīng)措施來保障公司正常運營。」

對于專線的未來，程輝認為，專線市場會變小，專線企業(yè)將會有一半走向消亡。未來，專線企業(yè)如果想平穩(wěn)渡過疫情和園區(qū)清場帶來的難關(guān)，則要思考清楚未來的物流行業(yè)會是一個什么樣的場景，并根據(jù)自己的優(yōu)勢和所掌握的資源，定位好自己將來要做什么。

(圖片來源網(wǎng)絡(luò)，與本文無關(guān))

在推進城市更新和產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，疏解、整治非中心城區(qū)功能的物流園區(qū)是趨勢。此時的專線像熱鍋上的螞蟻，更多的是擔(dān)心眼下何去何從的問題。

而未來，物流行業(yè)也面臨要培育發(fā)展高端高質(zhì)高新產(chǎn)業(yè)的問題，重點發(fā)展物流總部經(jīng)濟、智慧物流、電商快遞、城市配送等現(xiàn)代物流業(yè)。長遠來看，專線或許可轉(zhuǎn)型做技術(shù)型產(chǎn)業(yè)來謀取新出路。

據(jù)程輝介紹，在他最初知道園區(qū)要拆遷的消息時，他就考慮到公司不能只做專線，還要做平臺。2018年「拼拼車」的成立，也印證了他的想法。現(xiàn)在事實也表明，應(yīng)對園區(qū)拆遷這件事上他做對了。

園區(qū)被收儲后，程輝的兩家物流公司的命運截然不同。「拼拼車」可以入駐新物流園區(qū)，而中一行就不符合資質(zhì)，不能入駐。據(jù)程輝透露，現(xiàn)在中一行還沒有找到新的園區(qū)。

不過，園區(qū)被整治，專線也不是無路可走。首先，不是所有的物流園區(qū)都會被整治，對滿足城市生產(chǎn)生活和產(chǎn)業(yè)配套的物流需求、符合城市發(fā)展要求和區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)會予以保留。對于不在整治范圍的園區(qū)，專線企業(yè)可以早做準(zhǔn)備，提前入駐。

其次，國家發(fā)改委和交通運輸部的相關(guān)規(guī)劃中曾提出，到2020年將布局建設(shè)30個左右國家物流樞紐；到2025年布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐；到2035年基本形成與現(xiàn)代化經(jīng)濟體系相適應(yīng)的國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，這也將為專線企業(yè)提供新的入駐場地。

但這個過程中，園區(qū)整治和新建園區(qū)都需要時間，這期間專線該去哪里找新的落腳點？對于那些不符合資質(zhì)的、沒有轉(zhuǎn)型的或者正在轉(zhuǎn)型中的專線企業(yè)，又能去哪里安家立命？