10月8日，馬來西亞國防部長伊斯梅爾·薩布里·雅科布宣布，由于新一輪的疫情傳播，每日確診案例數(shù)已增加到兩位數(shù)，故決定關閉整個巴生區(qū)，包括港口以及學校。

“在封鎖期間，受影響地區(qū)的居民不得上班。雇主應尊重這一命令，并允許其工人在家中請假或工作，直到封鎖解除為止。”

巴生港預計在今日進入為期2周的關停期。

▲巴生港

巴生港為東南亞馬來西亞的重要港口，位于馬六甲海峽的東北部。是馬來西亞的海上門戶，也是該國最大港口。

該港位于馬來半島西海岸，約在巴生市西南方約6公里，亦即首都吉隆坡西南方約38公里處。

東南亞地區(qū)樞紐港格局若發(fā)生變化，巴生港首當其沖。

2017年第三季度，巴生港集裝箱吞吐量較上一年同期急降15.1%，僅為281萬TEU。

與巴生港形成鮮明對比，其主要競爭者——新加坡港和丹戎帕拉帕斯港的集裝箱吞吐量同比增速分別達到9.9%和13.0%。

這還要從一場突如其來的變故談起。

2017年4月1日，航運聯(lián)盟重組運營，隨各家班輪公司調整部分掛靠港序一同出現(xiàn)的，是東南亞地區(qū)樞紐港格局發(fā)生的戲劇性變化。

丹麥海事咨詢機構SeaIntel就此總結：“以亞洲-歐洲航線（包括遠東-北歐航線和遠東-地中海航線）為例，航運聯(lián)盟（2M、OCEAN Alliance和THE Alliance）更愿意使用新加坡港和丹戎帕拉帕斯港作為它們在馬六甲海峽的轉運樞紐，于是，巴生港的地位日漸式微，致其港口業(yè)務遭到重創(chuàng)。”

SeaIntel的簡短評論，道出巴生港的危機情勢。

據(jù)法國航運咨詢機構Alphaliner統(tǒng)計，在亞洲-歐洲航線，截至2017年第二季度末，達飛輪船已將掛靠巴生港的周班航線從11條調降至5條。

在航運聯(lián)盟布局多元且區(qū)域樞紐港之間競爭復雜的時下，經(jīng)歷過行業(yè)危機的巴生港，又迎來了疫情危機。

本次巴生區(qū)的封鎖，也是繼上個月的沙巴州選舉導致大量新感染病例之后，第二次下令對馬來西亞的特定地區(qū)進行封鎖。

巴生港關閉兩周，碼頭工人限制入內，將對船舶靠港產生較大影響，船舶這兩周或將從巴生港繞行。

近期有出貨至此的貨代貨主需注意。

面對這次疫情危機，希望巴生港一如既往的展現(xiàn)老牌強港應有的應對能力。