近日，英國(guó)脫歐+歐洲大面積封鎖、美國(guó)空前激烈的總統(tǒng)大選，一并使歐美市場(chǎng)不穩(wěn)定因素激增，匯率波動(dòng)、潛在暴亂、物流受困等一觸即發(fā)。目前，美東、英國(guó)、德國(guó)等地FBA倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，部分貨代已拒絕收貨。

歐洲多個(gè)FBA爆倉(cāng)，貨代拒收英國(guó)貨物

當(dāng)前，庫(kù)存充足成了賣家保持銷量的關(guān)鍵。對(duì)不少賣家來(lái)說(shuō)，庫(kù)存已經(jīng)亮起紅燈，而補(bǔ)的貨還要十天半個(gè)月才能到，之后的銷量下跌和排名下滑很令人頭疼，即使后續(xù)貨物到位，銷量短時(shí)間內(nèi)無(wú)法恢復(fù)，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)幾乎要花光了利潤(rùn)。但賣家補(bǔ)貨就容易嗎？

英國(guó)：

脫歐對(duì)當(dāng)?shù)匚锪饔绊戄^大。有貨代表示，本周英國(guó)貨物將全部轉(zhuǎn)發(fā)英國(guó)卡航，單獨(dú)發(fā)貨；另一位貨代表示，由于英國(guó)海運(yùn)柜子基本會(huì)晚靠港口1-2周，卡航成目前大熱門渠道，已有爆倉(cāng)趨勢(shì)。

由于擔(dān)心脫歐之后的二次征稅，已有貨代表示海運(yùn)渠道停止接收英國(guó)貨物，11月11日-15日鐵路也將暫停接收英國(guó)貨物，英國(guó)路向物流渠道將有重大調(diào)整。

據(jù)大森林物流消息，目前英國(guó)多碼頭堵塞，亞馬遜倉(cāng)及海外倉(cāng)均處于爆倉(cāng)狀態(tài)，海外倉(cāng)需提前預(yù)約，部分FBA倉(cāng)爆倉(cāng)嚴(yán)重，其中BHX4因爆倉(cāng)經(jīng)常延后、更改派送時(shí)間，XBH1則一直沒(méi)有通知派送時(shí)間，快遞派送區(qū)間效率低下，預(yù)約上門提貨難。

德國(guó)：

WRO1爆倉(cāng)非常嚴(yán)重，國(guó)外反饋快遞送不進(jìn)去，暫時(shí)不建議送到此倉(cāng)庫(kù)，賣家可與亞馬遜聯(lián)系轉(zhuǎn)倉(cāng)；DTM2和STR1倉(cāng)庫(kù)的預(yù)約時(shí)間較之前均有延遲。

法國(guó)：

封國(guó)一個(gè)月，后端清關(guān)、提柜、派送等都有不同程度的延誤。

加拿大：

FBA送貨等候時(shí)間較長(zhǎng)，更改預(yù)約時(shí)間頻繁，拒收嚴(yán)重。YYZ4、YYZ7倉(cāng)庫(kù)有多名員工感染，倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)。

美國(guó)：

港口操作緩慢，碼頭車架嚴(yán)重短缺，影響卡車提還柜效率；北加州奧克蘭碼頭，缺車架，導(dǎo)致提柜困難。部分服務(wù)最近交付的UPS貨物，會(huì)出現(xiàn)大面積上網(wǎng)延遲。

在美東，BOS7、ABE8、KRB2有爆倉(cāng)情況，由于爆倉(cāng)情況，派送費(fèi)飆升，卡車供需不足，整體預(yù)約比之前慢，美東谷倉(cāng)爆倉(cāng)，目前給到的預(yù)約時(shí)間已經(jīng)是2021年初。

而當(dāng)前的一個(gè)好消息是，財(cái)政部等聯(lián)合公告，對(duì)自2020年1月1日起至2020年12月31日申報(bào)出口，因新冠肺炎疫情不可抗力原因，自出口之日起1年內(nèi)原狀復(fù)運(yùn)進(jìn)境的貨物，不征收進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅、消費(fèi)稅；出口時(shí)已征收出口關(guān)稅的，退還出口關(guān)稅。

拒收、爆倉(cāng)、上架慢、費(fèi)用高一系列的物流現(xiàn)狀讓賣家腦殼疼。然而，供應(yīng)商也有不少煩惱，走貨的時(shí)候再遇到“不靠譜”的指定貨代更讓人氣憤。

好氣呦！指定貨代收費(fèi)巨高就算了，態(tài)度還差

近日，有賣家稱碰到巨坑的指定貨代，收費(fèi)很高，12個(gè)方拼柜收3200多的操作費(fèi)，關(guān)鍵是還不講價(jià)，嘴上說(shuō)著全力配合，但是能配合降點(diǎn)價(jià)那是不可能的。

關(guān)于指定貨代收費(fèi)高的問(wèn)題，近期扎堆出現(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)人士介紹，不到2個(gè)方1500操作費(fèi)，不講價(jià)投訴也沒(méi)用。另一位更是直言：指定貨代真的惡心，以前碰到過(guò)一個(gè)，三點(diǎn)幾方要價(jià)1800多。后來(lái)經(jīng)過(guò)一番討價(jià)之后，一直拖了一個(gè)多禮拜。

收費(fèi)高就算了，指定貨代還有一個(gè)問(wèn)題讓人詬病，那就是態(tài)度很剛，更有甚者是直接掛電話。這找誰(shuí)說(shuō)理？

亞馬遜計(jì)劃提供農(nóng)村配送服務(wù)，UPS和沃爾瑪大批招季節(jié)性工人

近日外媒報(bào)道，根據(jù)幾份工作公告，亞馬遜或計(jì)劃自己處理農(nóng)村地區(qū)的送貨，而不是依靠美國(guó)郵政服務(wù)。

根據(jù)一項(xiàng)名為“運(yùn)貨輪”(wagon wheel)的計(jì)劃，亞馬遜將依賴于位于農(nóng)村地區(qū)的航運(yùn)樞紐。“運(yùn)貨輪”指的是亞馬遜的輪輻式供應(yīng)鏈。根據(jù)該信息，用亞馬遜的術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，四輪貨車站為較小的運(yùn)輸設(shè)施提供支持。幾起已被刪除的職位空缺描述了“一項(xiàng)新的送貨業(yè)務(wù)……將為農(nóng)村地區(qū)提供服務(wù)?！?/span>

該計(jì)劃何時(shí)何地啟動(dòng)目前尚不清楚。但亞馬遜高管上周在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將繼續(xù)在其運(yùn)輸和交付基礎(chǔ)設(shè)施中投入資金。亞馬遜的履行成本在第三季度同比增長(zhǎng)了57％，達(dá)到150億美元。

亞馬遜的首席財(cái)務(wù)官布萊恩·奧爾薩夫斯基（Brian Olsavsky）表示，該公司的履約和物流面積將比去年增加50％，這表明該公司僅今年就已經(jīng)在租賃和其他資本支出上花了約300億美元。

9月，《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道說(shuō)，2019財(cái)年亞馬遜的郵政業(yè)務(wù)營(yíng)收39億美元，凈利潤(rùn)16億美元，郵政部門共遞送了15.4億件亞馬遜包裹，約占去年亞馬遜總業(yè)務(wù)量的30%。由于冠狀病毒期間更多的人物流配送，預(yù)計(jì)今年年底和明年這一數(shù)字還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

看來(lái)，亞馬遜可能希望更好地控制其最后一英里的配送。

亞馬遜并未提供信息駁斥媒體的報(bào)道。其在物流配送方面一直在努力，今年亞馬遜宣布將在假期增加10萬(wàn)個(gè)季節(jié)性崗位，這些崗位多為倉(cāng)庫(kù)工作，幫助挑選、準(zhǔn)備和包裝訂單，并處理線上雜貨訂單。

亞馬遜之外，UPS表示，它將在佛羅里達(dá)州的Tampa雇用約800名季節(jié)性工人，并在全州雇用大約7000名工人，以應(yīng)付假期旺季包裹運(yùn)送的需求增加。

值得注意的有一點(diǎn)，與典型的零售工作不同，UPS的季節(jié)性工作一直持續(xù)到一月，以繼續(xù)處理因退貨而引起的包裹增加。

備戰(zhàn)旺季，Target和沃爾瑪也在行動(dòng)，Target秋天開(kāi)始雇用季節(jié)性工人，處理接送服務(wù)的員工數(shù)量增加一倍，并增加處理在線訂單的配送中心員工的數(shù)量。沃爾瑪在9月份表示，計(jì)劃在全美范圍內(nèi)雇用2萬(wàn)名季節(jié)性工人，以處理預(yù)期的在線訂單增加。

看到諸多平臺(tái)為旺季所做的準(zhǔn)備，一定程度上能預(yù)期今年旺季線上訂單會(huì)大幅增長(zhǎng)，跨境電商賣家把握好假日季促銷機(jī)會(huì)，提前做好各節(jié)點(diǎn)的促銷計(jì)劃，旺季爆單可期。

                                                                                                                                                                                來(lái)源：億恩網(wǎng)