海運(yùn)運(yùn)價(jià)的持續(xù)高漲以及缺箱正在將更多的貨代推向空運(yùn)，雖然空運(yùn)價(jià)格近期也有新一輪上漲，但還沒(méi)到一發(fā)不可收拾的地步。
一位上海貨運(yùn)代理稱，新冠大流行下中國(guó)已恢復(fù) 95％，市場(chǎng)變得更加繁忙，“航空公司在停滯了兩周后開(kāi)始再次加價(jià)。
“我認(rèn)為這很大程度上受到了目前的海運(yùn)和鐵路貨運(yùn)形勢(shì)的影響。我們看到，許多海運(yùn)客戶正轉(zhuǎn)向空運(yùn)，并且即將有很多大訂單。”他說(shuō)。
他表示，從中國(guó)到歐洲的鐵路貨運(yùn)也在苦苦掙扎，“你只需要爭(zhēng)取到一個(gè)集裝箱。”
這位上海貨運(yùn)代理說(shuō)：“現(xiàn)在市場(chǎng)上有很多包機(jī)，包括純貨機(jī)和客貨機(jī)。”商業(yè)航空公司，比如荷蘭皇家航空公司、卡塔爾航空公司和德國(guó)漢莎航空公司正在增加航班的數(shù)量和頻率，盡管許多航班已經(jīng)預(yù)訂完畢。
他說(shuō)：“也有很多GSA運(yùn)營(yíng)包機(jī)業(yè)務(wù)，但是我們從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)的航空公司。”
“我們的預(yù)測(cè)是，由于亞馬遜FBA，科技產(chǎn)品發(fā)布，個(gè)人防護(hù)設(shè)備，醫(yī)療用品和電子零售占據(jù)了大部分運(yùn)力，高峰期將會(huì)持續(xù)。我們的目標(biāo)是在12月之前，通過(guò)整合客戶包機(jī)填補(bǔ)運(yùn)力缺口，盡管一旦市場(chǎng)下滑，包機(jī)將失去競(jìng)爭(zhēng)力。”
他預(yù)計(jì)到12月，價(jià)格將保持在每公斤5至7美元之間。
另一位英國(guó)貨運(yùn)代理表示，“供求關(guān)系是相當(dāng)平衡的，從預(yù)訂到提貨，平均停留時(shí)間為三天”。
不過(guò)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)（Heathrow）和比荷盧經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的貨運(yùn)樞紐仍然很擁堵，而且“表現(xiàn)不佳，有時(shí)不堪重負(fù)”。上海也面臨著大批量運(yùn)輸?shù)难诱`。
▍美國(guó)洛杉磯貨物爆滿！卡車司機(jī)供不應(yīng)求，機(jī)場(chǎng)壓力倍增
據(jù)了解，現(xiàn)在美國(guó)洛杉磯的貨物量非常大，不管是海運(yùn)、空運(yùn)還是卡車有不少都發(fā)往洛杉磯，導(dǎo)致港口碼頭和機(jī)場(chǎng)貨站壓力倍增，卡車司機(jī)更是供不應(yīng)求。
航空運(yùn)貨卡車專家Griley Air Freight銷售和運(yùn)營(yíng)副總裁Katie Griley報(bào)告說(shuō)，卡車通常需要4到8個(gè)小時(shí)才能從洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)提取貨物。
該公司雇用約140名駕駛員，每天在貨運(yùn)代理設(shè)施和機(jī)場(chǎng)航站樓之間穿梭搬運(yùn)貨物。通過(guò)GPS跟蹤，Griley會(huì)記錄卡車在LAX（洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)）貨運(yùn)站的停留時(shí)間以及每個(gè)設(shè)施的平均停留時(shí)間。
Katie Griley女士說(shuō)，從墨西哥國(guó)際航空公司飛機(jī)上提取貨物的卡車平均要等待三到四個(gè)小時(shí)。她補(bǔ)充說(shuō)，這可能是由于運(yùn)營(yíng)商為Flexport提供的每日包租服務(wù)擴(kuò)大了運(yùn)量。
“在中國(guó)國(guó)際航空公司的等待時(shí)間也平均為3至4個(gè)小時(shí)，總有10至20輛卡車在那里排隊(duì)等候”。
盡管Griley卡車在Worldwide Freight Services大樓有專門的卡車門，但平均要等待三個(gè)小時(shí)。在某些情況下，等待時(shí)間僅為90分鐘，因此平均時(shí)間掩蓋了更長(zhǎng)的延遲時(shí)間。
此外，在曼吉斯的洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)施中，Griley享有優(yōu)先權(quán)，但仍需要六個(gè)小時(shí)才能拿到貨物。
Griley將問(wèn)題歸結(jié)為貨運(yùn)量大，她表示，自旺季開(kāi)始以來(lái)，擁堵程度已急劇上升。
▍加拿大航空公司計(jì)劃成立專門貨機(jī)隊(duì)擴(kuò)大貨運(yùn)業(yè)務(wù)
今年4月，由于Covid-19疫情封鎖，飛機(jī)停飛，加拿大航空公司（AC）是第一家將客機(jī)撤掉座位作為貨機(jī)的航空公司。
現(xiàn)在，該航空公司正準(zhǔn)備將767型飛機(jī)變成永久性貨機(jī)，以建立主甲板運(yùn)力，作為其運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略支柱。
AC從春季開(kāi)始，就已經(jīng)運(yùn)行了三架B777-300和四架A330-300用于貨運(yùn)任務(wù)，并且已經(jīng)進(jìn)行了3,000多次此類飛行。在第四季度，計(jì)劃每周大約進(jìn)行100次貨運(yùn)飛行。
第二季度，AC貨運(yùn)收入首次超過(guò)客運(yùn)業(yè)務(wù)，第三季度達(dá)到2.16億加元（1.662億美元），比去年同期增長(zhǎng)22％，而總收入下降86％，造成6.85億加元的虧損。
在宣布第三季度業(yè)績(jī)時(shí)，將于年底卸任的首席執(zhí)行官Calin Rovinescu公布了貨機(jī)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，并補(bǔ)充說(shuō)：“隨著我們計(jì)劃擴(kuò)展專門的貨機(jī)業(yè)務(wù)，貨運(yùn)將成為我們業(yè)務(wù)中越來(lái)越重要的一部分。”
管理層尚未確定貨機(jī)航班的具體路線，但線路AC與全貨航空公司Cargojet的貨機(jī)沒(méi)有太大區(qū)別。Cargojet運(yùn)營(yíng)了飛往法蘭克福，哥倫比亞和秘魯?shù)?67F航班。拉丁美洲與歐洲和亞洲聯(lián)系起來(lái)的需求很旺盛，將使這家貨運(yùn)企業(yè)充滿希望。
▍印度需要更多航空貨運(yùn)吸引轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)
印度的航空公司和機(jī)場(chǎng)需要更多的國(guó)際貨物，以實(shí)現(xiàn)該國(guó)雄心勃勃的吞吐量目標(biāo)。
印度機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)是到2027年每年處理1000萬(wàn)噸貨物，幾乎是目前水平的三倍。
貨運(yùn)航空公司SpiceXpress的首席執(zhí)行官Sanjiv Gupta告誡說(shuō)，僅國(guó)內(nèi)貨運(yùn)是不夠的，在Transport Logistic網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上補(bǔ)充道：“我們必須改變做法，成為東南亞與西方之間的首選轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。”
SpiceXpress是低成本航空公司Spicejet的貨運(yùn)部門，今年以來(lái)已經(jīng)迅速擴(kuò)展了業(yè)務(wù)，聲稱已成為“印度最大的貨運(yùn)航空公司”，在截至6月的第一個(gè)財(cái)季貨運(yùn)增加了50,000噸。
該航空公司擁有9架貨機(jī)，目前正進(jìn)軍國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)，最近又增加幾條了飛往歐洲，非洲，中國(guó)和中亞的長(zhǎng)途航線，但Sanjiv Gupta表示，印度航空公司的努力仍“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。
他解釋說(shuō)：“他們真的必須清醒過(guò)來(lái)，了解國(guó)際貨運(yùn)的潛力，就利潤(rùn)而言，這是貨運(yùn)行業(yè)中隱藏的瑰寶。然而，目前95%的航班由國(guó)際航空公司處理。”
“如果印度航空公司制定貨運(yùn)計(jì)劃，我們可以在兩到三年內(nèi)將這一比例改為50:50。這樣，我們就可以成為國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上一個(gè)強(qiáng)大的參與者。”