由于航運(yùn)公司優(yōu)先考慮滿足中國(guó)和越南的運(yùn)力，貨主們表示，泰國(guó)的集裝箱短缺正在困擾著供應(yīng)鏈。

根據(jù)《曼谷郵報(bào)》（Bangkok Post）的報(bào)道，泰國(guó)貿(mào)易委員會(huì)（Thailand board of trade）估計(jì)該國(guó)在2020年集裝箱短缺達(dá)150萬(wàn)個(gè)，這促使了泰國(guó)政府出面介入，承諾補(bǔ)貼空箱進(jìn)口費(fèi)用，期限最長(zhǎng)可達(dá)6個(gè)月。

泰國(guó)國(guó)家托運(yùn)人理事會(huì)（TNSC）主席Ghanyapad Tantipipatpong表示，盡管集裝箱短缺的影響在全球范圍內(nèi)都有所體現(xiàn)，但泰國(guó)也面臨著來(lái)自亞洲出口商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

Tantipipatpong表示：“泰國(guó)分配得到的艙位和集裝箱更少了，因?yàn)楹竭\(yùn)公司將中國(guó)和越南優(yōu)先考慮，他們具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并愿意接受更高的運(yùn)費(fèi)。”

“盡管我們必須支付極高的運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)，但這直接影響了泰國(guó)的可用艙位和集裝箱。”

事實(shí)上，TNSC表示，去年11月，泰國(guó)的跨太平洋運(yùn)價(jià)已從去年同期的1400美元/FEU提高至4000美元。

Tantipipatpong補(bǔ)充說(shuō)：“與此同時(shí)，運(yùn)往泰國(guó)的進(jìn)口貨物還要受旺季和集裝箱不平衡附加費(fèi)的影響，其中包括來(lái)自中國(guó)的500美元附加費(fèi)。”

“對(duì)跨太平洋貨物的高需求已對(duì)其他行業(yè)產(chǎn)生了多米諾骨牌效應(yīng)。”他說(shuō)，泰國(guó)的托運(yùn)人還為船舶延誤、甩柜和訂單取消而苦苦掙扎，這使得業(yè)務(wù)計(jì)劃變得更加困難。

“出口商無(wú)法正確預(yù)測(cè)他們對(duì)客戶承諾的銷售量，部分出口商不得不違反合同，而另一些出口商則因履行訂單面臨虧損或支付罰款而蒙受損失。”

TNSC向當(dāng)局提出了許多建議，以幫助降低物流成本并提供更多的集裝箱和可用艙位。例如，降低泰國(guó)港口管理局設(shè)定的裝卸費(fèi)，以吸引航運(yùn)公司將更多的空集裝箱重新運(yùn)往泰國(guó)，同時(shí)港務(wù)局還應(yīng)增加停靠在林查班港（LAEM CHABANG）的超大型集裝箱船的許可數(shù)量。

Tantipipatpong補(bǔ)充說(shuō)：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們希望加強(qiáng)泰國(guó)的集裝箱維修行業(yè)，以吸引更多的集裝箱往返于泰國(guó)，這意味著出口商可以獲得更多狀況良好的集裝箱進(jìn)行出口。我們還計(jì)劃與工業(yè)部門聯(lián)絡(luò)，以與航運(yùn)公司談判服務(wù)合同。”

他說(shuō)，另一個(gè)選擇是利用新成立的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系（RCEP）完全繞過(guò)海港。

“在RCEP框架下，我們可以就海關(guān)手續(xù)進(jìn)行談判，以方便通過(guò)陸路將集裝箱運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，包括將貨物運(yùn)往中國(guó)的最終目的地，以及將集裝箱通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)綒W洲。”

據(jù)估計(jì)顯示，泰國(guó)的出口在2020年下降了4-7％，但TNSC希望今年增長(zhǎng)3-5％。

曼谷BANGKOK位于泰國(guó)西南部湄南河下游的兩岸，距河口約16 n mile ，瀕臨曼谷灣的北側(cè)，是泰國(guó)最大港口，也是世界二十大集裝箱港口之一。