據悉，跳港、航程改變、臨時取消港口停靠正在取代停航，成為2021年托運人面臨的新挑戰。
今年農歷春節航運公司宣布的停航已經比往年大幅減少，但是跳港和改變航程的通知卻變多了。
日前，2M聯盟的MSC發布了更改掛靠港口的通知，其LION航線，“MAERSK EMDEN”輪、“MSC CLORINDA”輪將取消掛靠上海港；SILK航線，“MOGENS MAERSK”輪取消掛靠上海港。
CONDOR航線，“MSC KALINA” 取消掛靠鹽田：
TIGER航線，“MSC AMSTERDAM”輪取消掛靠蛇口：
▍取消掛靠港口——
? TIGER航線，“MSC ZOE ”輪取消掛靠蛇口；“MSC MAYA” 輪取消掛靠上海；
? PHOENIX航線，“MAERSK HALIFAX”輪取消掛靠大連&寧波；“MAERSK HIDALGO” 取消掛靠寧波；“MAERSK HUACHO”輪取消掛靠上海；
? SHOGUN航線，“MSC ARIANE”輪取消掛靠寧波；
? ALBATROSS航線，船名航次：MANILA MAERSK 046E，取消掛靠大連；
? ORCHID航線，船名航次：MSC KERRY HD050A，取消掛靠港口 FUZHOU & SHEKOU
? ALBATROSS航線，船名航次：MORTEN MAERSK 051W，取消掛靠港口 YANTIAN
? SHOGUN航線，船名航次：MSC EMANUELA QH051W，取消掛靠港口 NINGBO；船名航次：MSC VANDYA QH050W，取消掛靠港口 NINGBO
? LION航線，船名航次：MSC TERESA QL049W，取消掛靠港口 SHANGHAI
▍船名航次更改——
航線名稱：PELICAN
原定船名航次：MSC MATILDE QP048W
現更改為船名航次：MSC LUDOVICA QP053E
航線名稱：PETRA
原定船名航次：MSC PHOENIX SD103A
現更改為船名航次：MSC APOLLO SD103A
航線名稱：PETRA
原定船名航次：MSC APOLLO SD102A
現更改為船名航次：NORTHERN JUSTICE SD102A
▍增加掛靠港口——
航線名稱：PETRA
增加掛靠港口：SHANGHAI, NINGBO, YANTIAN, XIAMEN
開始生效船名航次：MSC SHRISTI SD051A / SD101R
此外，MSC發布服務更新通知，為在當前充滿挑戰的市場中提供最可靠的服務，決定對跨太平洋航線的服務網絡進行一些額外的結構性改變，從2021年1月起生效，直到另行通知。
以下是受到影響的服務和船只，涉及多艘船舶以及國內上海、深圳、新港等港口。
● 亞洲至美國東海岸船舶停靠港口變更：Asia to US East Coast – First effective vessels for port changes
● 美國東海岸至亞洲船舶停靠港口變更：US East Coast to Asia – First effective vessels for port changes
● 亞洲至美國西海岸船舶停靠港口變更：Asia to US West Coast – First effective vessels for port changes
● 美國西海岸至亞洲船舶停靠港口變更：US West Coast to Asia – First effective vessels for port changes
2M聯盟在美國西海岸和東海岸的服務網絡變化，主要是中國港口的跳港和美國東海岸的港口互換。
馬士基表示：“由于新冠疫情引起的市場需求波動和運營挑戰，包括全球供應鏈的擁堵，因此有必要對我們的服務網絡進行即時更改。”
此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）上個月表示，將與馬士基，漢堡南美，MSC和ONE合作運營兩個環線之一的，亞洲-南美東海岸AS2船期表增加7天的緩沖時間，為期13周。
赫伯羅特表示，由于亞洲充滿挑戰的運營條件，船期延長是必要的。
去年12月，英國港口嚴重擁堵，導致幾艘船改變航程，改道在鹿特丹，安特衛普，澤布魯日和不來梅港卸下英國貨物。這種連鎖反應導致安特衛普和澤布魯日陷入擁堵，導致航班計劃的進一步延誤。
一位航運公司消息人士最近對媒體表示，他預計亞洲-北歐地區的臨時航線網絡將會變更，以取代當前的臨時改道和跳港，他說這讓船公司花費了很多錢。
他表示，這可能會減少在英國的直接停靠，并為運輸增加更多的緩沖時間，以提高計劃的可靠性。不過，他補充稱，出于長期商業影響，一些合作伙伴“不愿”同意延長公布的運輸時間，或正式放棄英國的掛靠。
事實上，有托運人反饋道，承運人告訴他們，對于亞洲-北歐時間表而言“沒有變化”。相反，這些聯盟可以繼續進行當前的臨時網絡更改，至少直到農歷新年之后。他們認為，更合理的做法是等著看目前的高需求是否會在假期過后延續。
據港口和海洋經濟學教授Theo Notteboom認為，航運公司可能會在更長的時間內繼續采用靈活的網絡服務戰略。
Notteboom教授說，“如果航運公司和聯盟在長期內轉向更靈活的港口停靠模式，他不會感到驚訝。”