經(jīng)受住了疫情危機(jī)的大考，披荊斬棘走過了行業(yè)寒冬，誰(shuí)也沒想到，今年四月又要來(lái)一波漲價(jià)和附加費(fèi)的沖擊...

隨著進(jìn)入后疫情時(shí)代，各國(guó)疫情封鎖程度不同、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不均衡，再加上船公司加強(qiáng)了在整個(gè)貿(mào)易航線上的主導(dǎo)地位，自四月起，托運(yùn)人可能面臨新一輪運(yùn)價(jià)上漲和旺季附加費(fèi)（PSS）的沖擊。

據(jù)悉，航運(yùn)公司已經(jīng)開始注意到傳統(tǒng)收入較低的回程航線，以便將運(yùn)價(jià)恢復(fù)到激勵(lì)提供貨運(yùn)集裝箱的水平，而不是將空箱返回亞洲這樣一個(gè)默認(rèn)選項(xiàng)。

自去年9月在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的影響下，跨太平洋航運(yùn)公司降低了GRI（綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)），現(xiàn)在又準(zhǔn)備在下個(gè)月再次推出加價(jià)措施。

例如，從4月1日起，赫伯羅特建議從亞洲到美國(guó)和加拿大的GRI為1200美元/40'，當(dāng)價(jià)格承受壓力時(shí)，其他跨太平洋航運(yùn)公司通常在淡季中使用一個(gè)月的GRI和PSS。

同時(shí)，盡管亞歐航線在過去的幾周中需求有所放緩，但目前還沒有出現(xiàn)即期運(yùn)價(jià)暴跌的跡象——相反，市場(chǎng)預(yù)期是自2020年下半年以來(lái)450%的通脹將出現(xiàn)“小幅調(diào)整”。

在大西洋兩岸，東方海外和赫伯羅特正準(zhǔn)備從4月1日起，將北歐至美國(guó)的運(yùn)價(jià)提高1,000美元/40'柜，這條傳統(tǒng)上穩(wěn)定的貿(mào)易航線，通常一年之內(nèi)調(diào)整幅度不到100美元。

在回程航線上，航運(yùn)公司還將在4月1日增加了一系列的運(yùn)價(jià)和PSS。例如，CMA CGM從北歐到亞洲運(yùn)送的每集裝箱PSS增加了250美元。

自去年10月以來(lái)，從北歐到亞洲回程的即期價(jià)格幾乎翻了一番，達(dá)到1600美元/40'柜左右，這加劇了出口商的困境.

而且托運(yùn)人可能不得不適應(yīng)在未來(lái)幾個(gè)月甚至數(shù)年的高運(yùn)價(jià)，從而推翻了過去十年來(lái)班輪業(yè)的周期性模式。實(shí)際上，NYSHEX的高管，沃爾瑪?shù)那案吖蹷ryan Most和赫伯羅特的前高管Don Davis認(rèn)為，多個(gè)貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)變化可能會(huì)“持續(xù)下去”。