受新冠疫情和亞馬員工罷工的影響，FBA爆倉嚴重，歐洲已有倉庫派送延期至4月份，而美國卡車派送到部分倉庫的預約都被亞馬遜延到4月份。在這種情況下，賣家想要及時補貨難于上青天。

現在補貨不易，且行且珍惜。而近日發生的一場事故，卻讓賣家的補貨之路難上加難。

亞歐航線大動脈被切斷！

3月23日，臺灣長榮海運旗下一艘船名為EVER GIVEN，運力高達20388Teu的超大型集裝箱船在蘇伊士運河發生嚴重擱淺事故!

從上圖可知，整艘貨輪是橫在蘇伊士運河航道上，將航道塞得滿滿當當。受此影響上百艘貨輪無法通行，只得在航道上排起長龍，這個景象也被賣家戲稱為“大牌長榮”。

蘇伊士運河是連接亞洲和歐洲的咽喉要道，承載著全球10%的海上貿易，但由于被大型貨輪堵塞，現在蘇伊士運河已經成了世界上最繁忙的水道雙向封鎖。

目前埃及正在調查這起擱淺事故的原因，臺灣交通部門“航港局”稱，該船可能是遇到9級大風吹襲，所以才會發生擱淺事故。

而據航運界的人士猜測，這次事故有部分責任在于埃及政府對航道的清淤維護不當，造成河床的兩岸和航道底部水深變化大，導致通行船只時常發生擱淺和觸底事故。近400米的貨輪一旦橫置，那就如同一座移動水壩。

蘇伊士運河是亞歐航線的大動脈，這次事故帶來的經濟損失和連鎖反應都是難以估計的，對于賣家而言最直接的影響就是貨輪的準班率和運費。

這艘貨輪在2月22日從高雄港起航后，曾先后掛靠青島、上海、寧波、臺北、鹽田等港口。如果賣家的貨物不幸在這艘貨輪，那貨物何時能夠抵達目前也是個未知數。

同樣受影響的還有走蘇伊士運河的貨輪，目前在地中海和紅海之間聚集了大量的貨輪，哪怕是蘇伊士運河恢復正常，但因為擱淺事件而被迫停留的貨輪數量過于龐大，所以蘇伊士運河擁堵狀況依然會存在。

如果貨輪選擇繞行好望角，將會多出10000公里的航程，出于成本上的考量，航司不會輕易改變航道，就算航司選擇繞行好望角，這其中的成本必然會轉嫁到賣家頭上，海運價格自然就會上漲。

而且蘇伊士運河作為承載世界上10%的海上貿易的黃金水道，通行貨輪的數量并不會因為堵塞越來越少。雖然有消息傳出，蘇伊士運河即將通航，但是以目前蘇伊士運河的擁堵情況來看，空運的價格是上漲不可避免的。

此次貨輪擱淺并不是一次簡單的事故，對于亞歐航線和運價的影響顯著，在未來一段時間里，賣家可能會面臨大規模的物流遲滯和飆升的運價。

來源：億邦動力