受全球范圍內(nèi)需求疲軟、經(jīng)濟前景低迷影響，市場主要航線運價均持續(xù)下滑，且可能長期處于下行通道。

上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）、寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）以及全球集裝箱貨運指數(shù)Freightos Baltic Indices（FBX）等行業(yè)重要指數(shù)均顯示，即期市場運價正大幅下跌。

9月2日，上海航運交易所發(fā)布的SCFI為2847.62點，較上期下跌306.64點，跌幅為9.7%，這已是SCFI連續(xù)兩周大幅下跌，上周的跌幅為8.0%。

特別值得關注的是，9月2日，上海港出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）跌至3959美元/FEU，較一周前狂跌23%。

上海航運交易所分析師認為，當前由于通脹持續(xù)處于高位，美聯(lián)儲被迫繼續(xù)采取加息縮表等方式以遏制通脹，未來美國經(jīng)濟形勢有進一步惡化的趨勢。美國市場運輸需求增長乏力，供需基本面較為疲軟，使得美西航線運價出現(xiàn)大幅下跌。

寧波航運交易所發(fā)布的NCFI也呈現(xiàn)類似走勢。

9月2日，NCFI報收于2160.6點，較上周下跌240點，跌幅為10%。其中，美西航線運價指數(shù)為2245.8點，跌幅也達到兩位數(shù)，為16.3%。

NCFI還特別提到，當前中國-泰國-越南航線的貨運需求缺口較大，即期市場訂艙價格大幅下跌，甚至出現(xiàn)少量“零運價”“負運價”的情況。該航線運價指數(shù)一周內(nèi)的跌幅，高達37.1%。

相比之下，波羅的海航運交易所與Freightos共同發(fā)布的FBX僅小幅下跌。9月2日，該指數(shù)為5426美元/FEU，較上周下跌4.8%。

而相比2022年年初，這三大運價指數(shù)均遭“腰斬”。

SCFI從5109.60點下跌至2847.62點，跌幅為44.2%；NCFI從4233.2點下跌至2160.6點，跌幅為48.9%；FBX從9167美元/FEU下跌至5426美元/FEU，跌幅為40.8%。

針對運價下跌，達飛首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé日前曾分析稱：“近段時間，我們注意到幾乎所有航線的運價都在下降，預計未來這種下降趨勢仍將繼續(xù)。不過，我認為運價不會大幅下跌，而是會緩慢下降。”

他進一步表示，全球供應鏈仍處于緊張狀態(tài)，美國和歐洲等地仍存在嚴重擁堵。

而今年剩余時間的貿(mào)易量，依然沒有起色。

此前，美國兩大零售巨頭——沃爾瑪（Walmart）和塔吉特（Target）均宣布，取消大量訂單。由于消費行為的轉變、高通脹壓力，疊加今年早些時候過于激進地補充庫存，當前美國零售商的供應鏈正面臨極大挑戰(zhàn)。

美國零售聯(lián)合會（NRF）則下調(diào)了美國需求預測。預計今年7至12月，抵達美國大型港口的零售貨物總量約1280萬TEU，同比下降1.5%。

此外，世界貿(mào)易組織（WTO）在8月發(fā)布的全球貨物貿(mào)易晴雨表顯示，2022年第二季度全球貨物貿(mào)易雖然繼續(xù)增長，但增速低于第一季度，下半年或繼續(xù)疲軟。其最新預測為，2022年全球貨物貿(mào)易量將增長3.0%。