11月26日，一個郵包乘坐中歐班列（重慶）從德國抵達(dá)重慶。這可不是普通的郵包，它是未來郵件大規(guī)模進(jìn)口的“探路者”。它從德國杜伊斯堡出發(fā)，途經(jīng)6個國家，跨越1萬多公里才到重慶。

它的順利到訪也標(biāo)志著中歐班列首次郵件進(jìn)口測試圓滿成功。

運郵測試班列抵達(dá)重慶。

話說，這么重要的郵包能裝我的東西？

這個可以有！它能幫你把奶粉、尿不濕、嬰兒座椅以省錢又迅速的方式從歐洲運回家。

一般而言，長距離的國際運輸要經(jīng)過很多國家，空運雖然快捷，但成本昂貴，并且航班會受多種因素影響，并不穩(wěn)定；海運的速度又太慢，而且有時在境外電商平臺下單還需要轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，包裹轉(zhuǎn)沒了也時有發(fā)生。

現(xiàn)在有了這個運郵班列，你的跨境“買買買”又多了一個快速便捷的運輸模式。

那么問題來了——

用這種方式運輸會不會更貴？

運郵班列能有多快？

手續(xù)會不會很麻煩？

性價比更高：價格比航運便宜三分之一，速度比海運快一半。

品類更豐富：貨源品類已由主要服務(wù)重慶IT基地的電子智能終端產(chǎn)品，發(fā)展到汽車整車及零配件、機(jī)械產(chǎn)品、工業(yè)用品、郵包和日用品等。

時限更穩(wěn)定：從德國到重慶，常態(tài)化運行后只需14天。

手續(xù)更簡便：商業(yè)貨物需要自己去填報關(guān)單，或者報關(guān)行找代理去辦通關(guān)手續(xù)。如果是郵件，只要該國郵政部門跟海關(guān)確認(rèn)后，就會按照萬國郵聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)，做簡易清關(guān)的手續(xù)。

安全性更高：鐵路運郵是門到門，站到站，郵件集裝箱從德國到重慶，除了海關(guān)查驗，集裝箱這一路是不會被打開的。

海關(guān)正在核驗智能鎖信息

海關(guān)工作人員正在檢查郵件信息

等你很久了，你怎么現(xiàn)在才來？

國際首創(chuàng)，也不是我們國家說了就能算，不過咱敢闖敢試。

利用中歐班列運輸國際郵件是國際郵件運輸模式的一次世界性創(chuàng)新。

2015年3月，在萬國郵政聯(lián)盟的支持下，中國與德國率先進(jìn)行了運用國際貨運班列運輸國際郵件的出口測試。

這個班列，涉及5大國際組織和6個國家的海關(guān)、鐵路、郵政、質(zhì)檢等相關(guān)方，溝通協(xié)作流程復(fù)雜。由于國際鐵路運郵機(jī)制在國際國內(nèi)尚屬空白，測試需各國攜手創(chuàng)新監(jiān)管模式和作業(yè)組織。經(jīng)過9輪測試，2017年10月底終于實現(xiàn)出口運郵的常態(tài)化。

目前，隨著中歐班列運郵工作的不斷推進(jìn)，經(jīng)過政企協(xié)調(diào)推動，中歐班列運郵工作已經(jīng)逐步由測試階段過渡到出口常態(tài)化運作階段，自2017年10月起，中國郵政集團(tuán)公司通過中歐班列（重慶）共計發(fā)運48個郵包集裝箱，共發(fā)運中歐班列（重慶）鐵路小包79萬件，總重量約240噸，貨值約1150萬美元。

好東西被歐洲人買走了，我們當(dāng)然也得從他們那挑點好貨運回來。

進(jìn)口郵件正在接受中國海關(guān)的安全檢查

為了持續(xù)推動中歐班列運郵（快）件工作，今年9月，我國與萬國郵聯(lián)共同簽署了“一帶一路”框架下共同推進(jìn)鐵路運郵的合作意向書，在萬國郵聯(lián)設(shè)立了我國領(lǐng)導(dǎo)的郵政-鐵路協(xié)調(diào)委員會，研究制定國際鐵路運郵規(guī)則、推進(jìn)萬國郵聯(lián)與世界海關(guān)組織和相關(guān)國際鐵路組織的標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)工作。

此次德國杜伊斯堡至重慶進(jìn)口運郵測試的成功就是中歐班列運郵工作的重大突破，將為推動中歐班列進(jìn)口郵件測試和常態(tài)化運作、促進(jìn)雙向互通打下良好基礎(chǔ)。

在不久的將來，中歐班列進(jìn)口運郵常態(tài)化后，海淘一族不僅有了省錢又迅速的新選擇，還能精準(zhǔn)把控所購商品的物流時間，全程跟蹤?quán)]件流通軌跡。