CMA CGM和MSC船公司從2019年初開始透露其各自燃油附加費(fèi)背后的計(jì)算機(jī)制。

根據(jù)國際海事組織規(guī)定的限制2020年船用燃料的最高硫含量上限為0.5％的規(guī)定，運(yùn)營商希望通過燃油附加費(fèi)與客戶分擔(dān)成本高昂的低硫燃料負(fù)擔(dān)。

CMA CGM和MSC于9月份宣布，他們將加入馬士基航運(yùn)公司，以便將合規(guī)成本轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人。除了液化天然氣、廢氣清潔洗滌器和使用船用汽油和餾分油等替代推進(jìn)方法外，船公司在滿足排放準(zhǔn)則方面還可以選擇低硫燃料。盡管運(yùn)營商在有限數(shù)量的船舶上使用替代方法，但燃燒低硫已被證明是首選方案。

與他們的丹麥同行一樣，CMA CGM和MSC也將從明年初開始推出所謂的“燃料調(diào)整公式”（BAF）。然而，此舉受到了托運(yùn)人的抨擊，因?yàn)樵摲ò钢钡?020年才生效，而他們19年就開始使用該公式。對(duì)此，船公司為自己的計(jì)劃辯護(hù)稱，BAF將與煤倉價(jià)格同步走勢(shì)，并且必須為2020年的立法作好準(zhǔn)備是要付出代價(jià)的。

由于硫含量上限，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致MSC每年產(chǎn)生超過20億美元成本。該公司將從2019年1月1日起，推出所謂的“燃油回收收費(fèi)”，“對(duì)相關(guān)交易透明”。

BRC的計(jì)算方法是將“每噸燃料價(jià)格”乘以“貿(mào)易因素”。“每噸燃油價(jià)格”是根據(jù)HSFO 380 CST指數(shù)中每一項(xiàng)特定貿(mào)易/服務(wù)的月平均價(jià)格計(jì)算的，而“貿(mào)易因素”系數(shù)則是根據(jù)每輪航程和teu載運(yùn)的燃油消耗量計(jì)算的。

MSC表示，貿(mào)易要素系數(shù)“可能會(huì)根據(jù)對(duì)任何特定貿(mào)易的規(guī)模，船舶數(shù)量和集裝箱不平衡的變化而變化”。

冷藏貨物將每箱額外收取50％的費(fèi)用，或BRC x 1.5。另外，BRC將每月更新。

與此同時(shí)，CMA CGM的定價(jià)機(jī)制也遵循類似的公式。CMA CGM的定價(jià)機(jī)制也將從2019年初開始實(shí)施，并將按季度進(jìn)行評(píng)估。

而馬賽航空公司提到的BAF同樣使用每噸燃油價(jià)格乘以貿(mào)易系數(shù)，貿(mào)易系數(shù)是由每筆貿(mào)易的燃油往返航次消耗除以teu的數(shù)量計(jì)算出來的。

2019年，CMA CGM將使用基于主要燃料中心的單一燃料參考價(jià)格。從2020年第三季度起，將采用新的低硫燃油指數(shù)。

CMA CGM在一份新聞稿中說：“將對(duì)一些行業(yè)采取不平衡調(diào)整措施，以調(diào)整‘回程/弱線’和‘回程/富線’系數(shù)。”

冷藏貨物也將收取20％的額外費(fèi)用。