12月23日，疑似內(nèi)部員工使用“大達(dá)物流”官方微博發(fā)布文章自曝“家丑”，詳述公司拖欠員工工資等各項問題，該微博的認(rèn)證信息為“江蘇百成大達(dá)物流有限公司”。
年關(guān)已至，本是盤算一整年收益的時候，但欠薪、“跑路”等又成為“難過”年關(guān)的一道坎。梳理2018年整年，此類事件遠(yuǎn)不止這一件。
12月初，廣東佛山一家名叫樵深貨運的物流服務(wù)部老板消失不見，其貨運部關(guān)門，貨運車輛被賣，商戶貨款疑似被其卷走，涉案貨款上千萬元。
11月中旬，據(jù)多名商戶反映，龍飛物流（又稱“鄭州龍飛貨物運輸有限公司”）老板于14日失聯(lián)，拖欠商戶貨款超千萬元。
10月，北京五方天雅汽配城為了方便打理生意與博達(dá)物流公司合作，博達(dá)物流不僅負(fù)責(zé)發(fā)送輪胎產(chǎn)品也幫輪胎店收付款，但這次卻卷走輪胎貨款4000萬元“跑路”。
7月，從事家紡生意的劉先生，此前一直是找孟輝物流給客戶發(fā)貨，雙方合作已六七年。但誰料孟輝物流卻突然人去樓空，其近萬元的貨款等于“打水漂”了。
4月，有人爆料稱山東東營集坤物流疑似“跑路”，多家輪胎、汽配等商戶堵門。
3月末，甘肅星辰物流公司“跑路”，據(jù)初步統(tǒng)計，光是拖欠汽配商家的貨款，已經(jīng)達(dá)數(shù)百萬之多。
3月19日，濟(jì)南市汽配城內(nèi)一家名為“誠信達(dá)”的物流公司疑似“跑路”，目前音訊全無。據(jù)商家們自發(fā)的登記，損失少則數(shù)百，多則上百萬，至少有百余家商家受害，涉及金額上千萬。
3月12日，海南商家胡女士反應(yīng)，與她合作代收貨款的物流公司已經(jīng)一個多月沒有給她打貨款了，之后發(fā)現(xiàn)物流公司的辦公地點也已經(jīng)人去樓空。初步統(tǒng)計，目前受影響的商家已有上百戶，涉及金額達(dá)到一百多萬元。合肥市龍圖物流惡意欺詐，侵占500余家合法經(jīng)營商的代收款金額，金額數(shù)目近達(dá)千萬元。2017年12月27日答應(yīng)17年12月29日還款，后來又拖至到2018年1月5日還款，5號客戶去龍圖總部要款時，已是人去樓空。
生意不好做，物流公司出事的案例依舊在各地上演。物流公司卷走的這筆貨款，對于本已舉步維艱的物流人來講，很可能是壓垮駱駝的最后一根稻草。而“跑路”事件發(fā)生后，物流人往往在追款的路上茫然無措，打官司時間漫長，即便官司贏了，又面臨執(zhí)行難題。
那么物流企業(yè)頻現(xiàn)拖欠工資、貨款甚至攜款“跑路”等現(xiàn)象，究竟是何原因?qū)е拢?/p>
惡性競爭，利潤越發(fā)微薄
生意不好做，利潤不高，難道能成為企業(yè)拖欠工資、卷款“跑路”的借口？顯然不能！
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流行業(yè)競爭激烈，整體盈利水平不高，是造成物流企業(yè)“跑路”事件頻發(fā)的首要原因。物流行業(yè)進(jìn)入門檻低，一個電腦、一輛貨車，就能拼湊出一個物流公司，加之小微型物流企業(yè)入職門檻低，且無論是設(shè)備還是服務(wù)都難以與大型物流企業(yè)競爭抗衡，因此只能靠打價格戰(zhàn)才能分得“一杯羹”，運費價格惡性競爭，打破了行業(yè)市場規(guī)則，必然導(dǎo)致一個又一個的物流企業(yè)出局甚至“跑路”。
經(jīng)營問題，誠信缺失
成本高、經(jīng)營出現(xiàn)問題、轉(zhuǎn)型難，難道能成為除了“跑路”沒有別的辦法？顯然不是！
“跑路”的物流公司多集中在規(guī)模小、經(jīng)營不規(guī)范的小型物流公司。因為物流行業(yè)門檻低，創(chuàng)業(yè)進(jìn)入行業(yè)的人良莠不齊。公司發(fā)展初具規(guī)模后，從業(yè)者往往產(chǎn)生一夜暴富的心態(tài)，便把“誠信”二字拋之腦后。隨著人員管理、土地、燃油運輸和人力成本增加，企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)問題，再加上互聯(lián)網(wǎng)模式和智慧智能物流產(chǎn)業(yè)的沖擊，有些小微型物流企業(yè)往往因無法經(jīng)營下去加之利欲熏心而動“歪腦筋”——“跑路”。
懲罰過輕，監(jiān)管不善
政策不少，但真正落地并嚴(yán)格執(zhí)行的卻不多！原因何在？
并不嚴(yán)厲的懲罰措施、不嚴(yán)重的懲罰結(jié)果以及誠信體系監(jiān)督和引導(dǎo)機(jī)制、市場監(jiān)管行為的缺失，使得許多物流從業(yè)者敢于冒挪用公款攜款逃跑的“險”。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，部分?jǐn)y款“跑路”的企業(yè)負(fù)責(zé)人，70%以上都是因為挪用代收款，用以解決自身發(fā)展的資金困難，或進(jìn)行其他行業(yè)投資，或被其揮霍，一旦資金無法回籠，“跑路”便成了“順理成章”的事。
去年底公布的首批涉運輸物流領(lǐng)域違法失信黑名單可以看出國家治理此類現(xiàn)象的決心，但進(jìn)一步的行動難以落實和公示名單無后續(xù)監(jiān)管動作使得許多“跑路”之人又“改頭換面”到別處“謀生”。
資金管控能力差，盲目擴(kuò)張業(yè)務(wù)
在財務(wù)混亂、業(yè)余，在業(yè)務(wù)上盲目，這樣企業(yè)如何可持續(xù)發(fā)展？
不少物流企業(yè)不用專業(yè)財務(wù)管理人才，往往是親人朋友擔(dān)任財務(wù)管理的角色，其往往因?qū)I(yè)財務(wù)能力欠缺，甚至缺少文化知識，而導(dǎo)致公司財務(wù)管理混亂，有時公司入不敷出，老板也無法了解真實的資金管理情況，最終資不抵債，“跑路”也只是時間問題。
財務(wù)管理是一項系統(tǒng)的、專業(yè)性強(qiáng)的工作，需要專業(yè)的人才進(jìn)行管理，只有基于此，老板才能對公司的現(xiàn)金流、資產(chǎn)負(fù)債情況、盈利情況有全面真實的認(rèn)識。
“跑路”事件頻發(fā)，有辛苦一年，血汗錢全無的貨運司機(jī)、商戶；也有被拖欠工資的辛勤工作的員工；更有“跑路事件”所牽連的家人、朋友。 廣大物流人，創(chuàng)業(yè)辦公司、辛苦跑運輸、誠心求合作掙得本就是辛苦錢，年關(guān)將至，“跑路”事件頻發(fā)，讓這些物流人拿什么過個好年。
“跑路事件”的背后我們更需要思考的是，這些中小微型物流企業(yè)，如何破局未來發(fā)展的困境？本想誠信經(jīng)營的物流創(chuàng)業(yè)者，又是為何淪為“跑路”者？誠信監(jiān)督體系、失信黑名單機(jī)制、市場監(jiān)管行為究竟何時各就各位？
更想問問那些“跑路”的老板們，攜款“跑路”跑走了什么？不僅跑走了做生意的誠心，還跑走了對行業(yè)的信心，自己的良心！