德魯里（Drewry） 1月3日發布的最新全球集裝箱指數（WCI）顯示，本周亞歐和亞美海洋貿易的現貨價格大幅躍升。該指數涵蓋了東西方8大主要貿易。
從上海到鹿特丹的運費比上周上漲了17%，達到2082美元/feu;從上海到熱那亞的航線上漲了27%，達到2099美元/feu。
從上海到紐約，每箱40英尺租金上漲14%，至3,223美元；從上海到洛杉磯，每箱租金較前一周上漲11%或更少，至2,696美元。
WCI綜合指數上周上漲14%，至1793美元/feu，較2018年同期上漲27%。這比1513美元/feu的5年平均水平高出280美元。
在成功推動1月1日即期匯率上調后，亞歐海運公司本月已宣布進一步上調其FAK利率。
hapago - lloyd表示，“由于需求強勁”，該公司將計劃在1月16日把亞洲到北歐和西地中海的FAK費率上調至每40英尺2200美元。
馬士基航運已將FAK費率上調至每40英尺2300美元，CMA CGM也將從1月15日起將FAK費率上調200美元至每40英尺2400美元。
德魯里的供應鏈顧問主管Philip Damas在評論本周升息的因素時對勞合社表示：
“這些航運公司正努力將價格保持在較高水平，直至春節，同時得益于美國推遲了在太平洋地區的進口關稅，以及從亞洲到歐洲的強勁運量。”
但德魯里預計利率將在下周走軟。
此外，自1月1日以來，航運公司正在實施新的燃油附加費計算公式，該公式以10月/ 11月的燃油價格為基礎，比目前每噸約320美元的價格高出三分之一。因此，托運人應該看到，隨著往后燃油成本的下降，他們的燃油附加費將在未來幾個月里降低。
然而，一位英國貨代稱，他“仍然相信”航運公司會調整BAF。
他說:“如果空間仍然吃緊，毫無疑問，他們就會采取調整來彌補。”
事實上，這條航線上的航運公司宣稱，在下月初中國農歷新年之前，這條航線本月“滿載而歸”。一位班輪消息人士表示，該公司甚至在考慮在2月1日再一次上調FAK價格。
而此前，自11月初以來，跨太平洋現貨價格已分別下跌32%和24%，至美國西海岸和東海岸。52周，SCFI記錄到西海岸的現貨價格上漲了6.8%，達到每40英尺1,883美元，東海岸港口的現貨價格上漲了9%，達到每40英尺2,998美元。
這一勢頭本周繼續，SCFI記錄顯示，西海岸的利率上升2.7%，至1933美元，美國東海岸的利率上升4%，至3119美元。
WCI指出，與一年前相比，從上海到鹿特丹、熱那亞、紐約和洛杉磯的房價分別上漲了24%、49%、31%和41%。
另外還補充，跨太平洋地區稅率的回升是中國農歷新年前和關稅上調因素共同作用的結果。中美方面對在90天寬限期結束前達成新貿易協議的可能性發出了不同的信號。
此前更新，美國對5700多件中國商品征收25%的進口關稅的第二階段將于3月2日實施。
進出口的小伙伴們，你們感受到漲價的熱潮了嗎？