1月8日，香港多家集裝箱碼頭運營商包括中遠-國際貨柜碼頭、亞洲貨柜碼頭，香港國際貨柜碼頭和現代貨箱碼頭聯合宣布，將組建“香港海港聯合操作聯盟”（香港海港聯盟），以提升效益，應對外部競爭。

此次聯盟將覆蓋香港葵青貨柜碼頭95%泊位。葵青碼頭是全球最繁忙的深水集裝箱貨運碼頭之一，共有9個碼頭24個泊位，每年可處理集裝箱能力超過2000萬個標準箱。根據簽署的聯盟協議，涉及到香港9個碼頭23個泊位。

香港國際貨柜碼頭首席執行官Gerry Yim解釋說，這將提高客戶的效率，利用率和質量。

此事一出，香港競爭事務委員會作為優先事項開始調查新成立的“香港海港聯盟”，以評估其是否違反公平競爭規則，以防止出現限制或扭曲香港的競爭。有關方面強調有必要避免集體定價或勾結的可能性。

但新聯盟引起了香港托運人的恐慌，擔心壟斷而加重運費成本。碼頭運營商的客戶正在努力了解更多關于聯盟的信息，根據托運人表示聯盟占據了香港95％的市場份額。

香港航運公會(Hong Kong Shipping Council)主席Willy Lin Xuanwu表示，這可能是一種壟斷，葵青貨柜碼頭目前有24個泊位。他表示：“擁有95％的市場份額，該行業幾乎沒有選擇。聯盟可以非競爭協議，在客戶和定價方面達成一致。”

香港海港聯盟計劃在2019年逐步啟動這一合作關系。競爭委員會強調，它正在對聯盟是否違反香港競爭法進行公開調查，并在報告中寫道：“正在調查該協議是否可能存在阻止，限制或扭曲香港的競爭而違反“競爭條例第一行為規則”。 

直到2004年，香港一直是世界上最大，最繁忙的集裝箱港口。但中國政府希望加強該國其他主要港口的建設，這一事實有助于改變那里的電力分配。2017年，該港口在世界上最繁忙的集裝箱碼頭名單中排名第六。 

香港國際貨柜碼頭的Yim表示，“海港聯盟將確保香港港口作為全球貿易的促進者，繼續為香港經濟作出貢獻。”該聯盟寫道，港口和物流業目前占香港生產總值的3.2％。