從去年10月份開(kāi)始擁堵，原本預(yù)計(jì)2月份得到緩解的美國(guó)港口，至今沒(méi)有得到緩解，美國(guó)西海岸包括洛杉磯以及長(zhǎng)灘港等地就出現(xiàn)了極度擁堵的狀況。而截至目前，西海岸的擁堵不僅沒(méi)有得到緩解，而且還在進(jìn)一步向東海岸的紐約、新澤西港和內(nèi)陸地區(qū)蔓延。
由于傳統(tǒng)貿(mào)易恐慌性的規(guī)避懲罰性關(guān)稅造成的出貨高峰，對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈的影響已完全顯現(xiàn)出來(lái)。
一直以來(lái)，美國(guó)各大卡車公司，基本上已經(jīng)處于滿負(fù)荷狀態(tài)。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)在美國(guó)最大的碼頭洛杉磯，已經(jīng)不堪重負(fù)，船靠港之后，從卸柜到提取，基本上都超過(guò)7天，10天基本上是一個(gè)中位數(shù)，個(gè)別船公司的提取時(shí)間，竟然到了14天。如此超長(zhǎng)的時(shí)間，超出很多物流商和貿(mào)易商的預(yù)計(jì)，造成整個(gè)供應(yīng)鏈條的混亂。
此外，去往內(nèi)陸點(diǎn)，如達(dá)拉斯、芝加哥等地的，等待火車的時(shí)間也讓眾多物流商和賣家陷入焦慮，平均等待周期已經(jīng)基本上在7-10天，而平時(shí)，基本上在4-5天左右。由于港口的擁堵，貨物出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)數(shù)周的延誤，貨主們也一度面臨高達(dá)數(shù)千美元的滯期費(fèi)。
而與此伴隨的，是美國(guó)的查驗(yàn)率也在直線上升，美國(guó)海關(guān)通常發(fā)布查驗(yàn)指令后，正常一天就會(huì)告知查驗(yàn)場(chǎng)是哪一個(gè)，但是最近，出現(xiàn)等待4-5天，海關(guān)工作人員才會(huì)瀏覽文件并發(fā)放查驗(yàn)場(chǎng)指令，令交貨期雪上加霜。
更意外的是，近幾日又有柜子在美國(guó)海關(guān)清關(guān)被拒！目前已經(jīng)有好幾個(gè)做亞馬遜FBA運(yùn)輸?shù)奈锪鞴矩浳锴尻P(guān)都被拒了，最后都只能選擇整柜退運(yùn)！據(jù)悉，這是因?yàn)槊绹?guó)海關(guān)在瘋狂拒絕不合規(guī)進(jìn)口的亞馬遜電商貨物，只有真正的貨主才能進(jìn)口清關(guān)。
近日，Hapag-Lloyd發(fā)布公告稱，由于美國(guó)東海岸的紐約/新澤西港口發(fā)生擁堵，集裝箱裝卸將延誤。Hapag-Lloyd在公告表示，經(jīng)過(guò)一系列措施，港口運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為擁堵或許將在3月某個(gè)時(shí)候得到改善。
“激增的進(jìn)口量”、“惡劣的天氣”、“短缺的人手”是美國(guó)港口擁堵遲遲得不到緩解的主要原因：春節(jié)出貨期和避免關(guān)稅導(dǎo)致了美國(guó)進(jìn)口量的激增，洛杉磯港于2018年完成處理創(chuàng)紀(jì)錄的945萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。另外冬季寒流襲擊美國(guó)，美國(guó)中西部都籠罩在暴風(fēng)雪中，導(dǎo)致了芝加哥等地鐵路、公路集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)方面的擁堵。洛杉磯和長(zhǎng)灘的進(jìn)口激增導(dǎo)致交通擁堵蔓延至內(nèi)陸地區(qū)，貨量激增也帶來(lái)了兩個(gè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題：叉車短缺和卡車司機(jī)缺乏。
赫伯羅特將主要采取以下措施：
Diverting vessels to other facilities within the Port of NY/NJ. Diversions are being considered through to the end of February 2019.
Significant import rail volumes are being barged on a weekly basis from APM New York to Norfolk and loaded on the rail for on-carriage inland.
No demurrage is being charged on import rail-boxes which are delayed.
The ACL Service has left the terminal and is now calling at PNCT. It will not return to APM.
Additional resources placed at MMR rail ramp/APMT Rail department to improve communication.
Continued weekend gates.
Additional labor has been hired and is currently being trained.
Additional container handling equipment has been added.
6 of 8 RTG transferred from Pier 400 are now in service.
8 rental container handlers have arrived.
16 new purchase top handlers to arrive throughout Q1 and early Q2, first 2 due mid-February 2019.
將船舶分流其他港口；從APM紐約到諾福克的大量進(jìn)口鐵路運(yùn)輸量正在每周進(jìn)行一次駁船運(yùn)輸，對(duì)于延誤的進(jìn)口鐵路集裝箱，不收取滯期費(fèi)；在MMR鐵路匝道/APMT鐵路部門增加資源；雇用了額外的裝卸人員；增加了額外的集裝箱裝卸設(shè)備等等一系列措施。
APL將要開(kāi)啟的Eagle Express X (EXX)服務(wù)，開(kāi)辟在從洛杉磯到芝加哥、孟菲斯、達(dá)拉斯和堪薩斯城的新EXX鐵路快線。APL的EXX RailFlash承諾從美國(guó)西海岸開(kāi)通高速鐵路，它將把從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)內(nèi)陸的每批EXX貨物，至少比典型的海陸聯(lián)運(yùn)提前4天交付。美國(guó)總統(tǒng)APL跨太平洋貿(mào)易公司(APL Trans-Pacific Trade)高級(jí)副總裁Jesper Stenbak表示:“EXX RailFlash的設(shè)計(jì)是為了在上海至洛杉磯11天的海上快速傳遞之后，進(jìn)行快速的國(guó)內(nèi)傳遞。EXX RailFlash將大大縮短從洛杉磯出發(fā)的內(nèi)陸貨物中轉(zhuǎn)的天數(shù)。”
從上海發(fā)運(yùn)的EXX貨物將在16天后抵達(dá)芝加哥，而常規(guī)的海運(yùn)和陸運(yùn)則需要23至30天。從寧波到堪薩斯城的EXX貨運(yùn)只需15天，而不是通常的20到27天的海運(yùn)和陸運(yùn)。在洛杉磯港或長(zhǎng)灘港擁堵的時(shí)候，EXX RailFlash可能需要更多的時(shí)間。
Stenbak解釋說(shuō):“APL的EXX服務(wù)的特點(diǎn)是其在速度、及時(shí)性等方面的出色表現(xiàn)。該服務(wù)不僅保證了托運(yùn)人在中國(guó)裝貨港的設(shè)備和船舶空間的安全，而且保證了中美西海岸海上運(yùn)輸?shù)目焖倏煽俊Ｓ辛薊XX RailFlash，我們肯定能提高內(nèi)陸貨運(yùn)能力和EXX貨物的可靠性，緩解運(yùn)輸緊張的情況。