近日，MSC地中海航運發布通知，自2019年05月01日起，對于從中國（包括香港和臺灣）出口的所有貨物，將調整危險品誤申報費至USD15000/箱，具體適用情形如下：
關于危險品誤申報的通知
1、危險品申報必須在訂艙階段進行并且取得船公司的批準，提單/提單樣本與所提交的危險品申報信息之間出現的任何不符，將會產生危險品誤申報費。此罰金不會以任何方式限制由于誤申報而產生的其它罰款或費用，并由發貨人承擔。
2、如果以非危險品申報訂艙的貨柜在離港后發現實屬危險品，將會產生危險品誤申報費。此罰金不會以任何方式限制由于瞞報漏報而產生的其它罰款或費用，并由發貨人承擔。
具體通知如下：
近日國外媒體發表一篇《船舶事故失控?（Vessels accidents out of control?）》的文章，文章分析如下：
在過去的幾個月里，航運事故已經成為日常事務。從“Grande America”號沉沒、運力5700TEU的“E.R.Kobe”號于越南到中國的途中遭遇了雙重火災、赫伯羅特旗下運力7510TEU的"Yantian Express"號大火以及到MSC旗下運力達19224TEU的“MSC ZOE”號在由比利時的安德衛普向德國的不來梅港航行中導致270個集裝箱落水，這只是最近幾起可怕的事故。
隨著對這些事故認知的提升，當然這也是一個令人擔憂的警報，我們可以對近來整個事故情況做一些觀察統計:
誘發事故與公司規模大小無關
任何規模的公司都遭遇過此類事故。這表明，大公司也不能確保100%的安全，當然這聽起來是合乎邏輯的。馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)、赫伯羅特(hapago-lloyd)和其他許多排名前十的集裝箱航運公司都至少報告了一起嚴重事故，顯然，無論該公司的規模有多大，危險都是存在的。
火災占據事故大部分原因
大多數事故是由火災爆炸引起的。包括危險和易燃材料的集裝箱著火的情況是最常見的。《衛報》最近報道了船舶運營商對船舶火災的擔憂。《衛報》報道稱:“馬士基官員表示，這一系列事件很可能只是巧合，但它在運營商、保險公司和客戶中敲響了警鐘，并將更多注意力放在如何安全處理大量貨物上。這些貨物正通過越來越大、越來越擁擠的遠洋船只運送。”
發生事故與船舶的大小無關
運力為19224TEU的“MSC ZOE”、運力為7510TEU的“Yantian Express”、運力為15226TEU的馬士基-浩南(Maersk Honam)和運力為1321TEU的“Grande America”的事故證明，超大型集裝箱船舶和小型船舶都有可能發生嚴重事故。
最后該文章表示，上述一般性說明強調了采取嚴厲和有效措施的必要性。航運業必須設法消除悲劇性的突出狀況。
延伸閱讀
一般船公司危險品如何操作以及2M危險品申請流程！
對此所有船公司和港口碼頭都已經加強嚴打和處罰危險品的力度！
由于危險品的特殊性，危險品的判定和海運出口流程比一般貨物更復雜，程序也相對繁瑣。梳理一般流程如下：
注意
危險品操作一定要提前確認，哪些倉庫，哪些船東能接；中轉港是否接受；危險品級別越高，操作需要的文件和細節要求越高。
誤區
并不是只有化工品才是危險品。棉花作為我們日常常見的貨物，其本身在使用時是沒有危險性的，但是其在海洋運輸的密閉環境中，受高溫膨脹，在有限空間內極易發生爆炸，這就存在一定的運輸風險，往往在船公司接艙時也會被判定為危險品。
（注：以下流程僅供參考，如有變動，以船公司、港口要求為準）
一般申請流程
訂艙
危險品海運出口一般需要貨主提前10工作日將以下文件傳真給負責幫助出運的貨代公司。
1、 海運托書；
2、 危險品包裝使用鑒定結果單；
3、 包裝危險貨物技術說明書；
4、 非危證明即Material SafetyData Sheet（MSDS）
【注意】海運托書上應注明中英文品名、箱型、危險品級別（CLASS NO.）、聯合國危險品編碼( UN NO.)、貨物包裝、以及特殊要求，以方便申請艙位和危險品申報。
提供申報資料
1．危險品包裝性能檢驗結果單 *危包證顯示數據應≥報關數據
2．危險品包裝使用鑒定結果單 *不同品名應一一對應
3．產品說明：中英文對照
4．出口報關單（a. 核銷單 b.發票 c.裝箱單 d.報關委托單 e.出口報關單）
【注意】根據以上單據，并按照正確的數據、品名、箱型等到海事局進行貨申報，然后再根據貨申報單和裝箱證明書等送船公司（船代）進行船申報。
報關
必須提前3天提供出口報關相關資料正本：
1、 核銷單；
2、 發票；
3、 裝箱單；
4、 報關委托單；
5、 出口報關單；
6、 貨物的情況說明書（出貨人需書面介紹此貨的用途，以及具有的特性等）。
【注意】根據以上單據，并根據貨申報單、箱封號等進行報關。
裝箱進場
由于危險品是船邊直裝，所以一般是在船開前3天裝箱。
裝箱分兩種方式：
1、 貨主自行送貨至危險品倉庫內裝，貨主需在船開前3天內把貨物送到貨代公司指定的危險品倉庫；
2、 到工廠裝箱，貨主需提前準備好貨物，貨物裝箱后一定要在集裝箱的四周貼上大危標，如果所裝的貨物一旦瀉漏會對海洋造成污染的話，還需要貼上海洋污染標記，同時拍照取證；
【注意】
a、危險品的拖車或者內裝都必須使用具有危險品運輸資格的車隊，費用按照等級來計算。
b、貨申報截止時間一般為開船前48小時，所以必須在此時間前提出箱子。
c、截止貨申報同時要提供箱封號的，所以必須在此時間前提出箱子。
d、裝貨時要有海事局公安或消防及外理，裝卸公司業務經理等到現場監裝。
同時為規范2M（MARESK MSC）船舶危險品申請流程，避免不必要的錯誤發生，2M危險品申請流程，具體如下：（注：以下流程僅供參考，如有變動，以船公司要求為準）
一、船舶到港前7個工作日之前，訂艙代理必須向操作部發送一審資料，填寫危險品申請表時必須注意以下幾點：
● 1. 該格式申請隨msds及危包證（如是油罐箱的需提供箱證；如是鋼瓶的需鋼瓶檢驗合格證）
● 2. 每票申請填寫一張申請表（EXCEL 2010或更新版本編輯）。如為多票拼箱，請以主關單逐行填寫各UN信息，請不要填寫加拼關單號。
● 3. 如一票申請中有兩個及兩個集裝箱的，請填寫單箱數據。(HMM不接受一票申請下有不同箱型或者箱型相同但是箱內數據不同，一個關單號下所有集裝箱數據必須均分。)
● 4. BOOKING NO列填寫的關單號，請不要加HDMU的前綴。
●5. Outer Packing code 請填寫外包裝聯合國編號（如1A1,5H3,4G，13H4等等），如果是油罐箱請填寫”TK”,如是鋼瓶的請填寫”CY”，填寫該欄不得有空格。
● 6. QTY內請填寫外包裝數量（注意此欄只填寫數字，不可以加容器描述。）
● 7. Inner Description（內包裝描述）： 此欄一般情況下不用填寫，直接留白即可，只有在外包裝是4G時才需要填寫，填寫時只需要填寫內包裝總數及材質描述（如1200 plastic bags），不可填寫為一個外包裝內的內包裝數量（如50 glass bottles/cartoon）。
● 8. Gross Weight， Net Weight請填寫重量，單位為公斤，注意只要填寫數字，不要填寫重量單位。
● 9. Flash Point此欄填寫閃點只有在class為 3 或者 sub class為3時才需要填寫。此表格只默認攝氏度，請在該欄內直接填數字即可，如“+22C”請直接填寫“22”，如為“-18C’”請填寫(’-18)
● 10. Class; Sub Class1; Sub Class2請按聯合國標準填寫，該欄只填寫數字。如果沒有SUB CLASS,請填寫”N”。
● 11. Packing Group請填寫I,II,III或者N，請在下拉框中選擇即可。
● 12.Tech Name請填寫準確的化學品名，不可以填寫PRODUCT NAME。注意此欄填寫時不可以出現全角字符和特殊字符，如”@#$%^&*’:;,.
● 13. M.Pollutant 此欄填寫海污情況，只需在下拉框中選擇填寫 Y 或者N即可。
● 14. Emergency Person 此欄請填寫緊急聯系人，用英文填寫。不要出現*號。
● 15. Emergency Telephone 此欄請填寫緊急聯系電話，僅寫數字 如 862136565588，如有分機請用空格表示，不要出現* 或者X。
● 16. Type of Material 此欄填寫物理形態（氣態，固態，液態）只能填L S G (L: Liquid S: Solid G: Gas) ，請在下拉框中選擇即可。
● 17. Segregation Group 此欄請填寫隔離組信息，請根據聯合國危規條例，在下拉框內選擇相應隔離組。
二、在確認得到船東一審確認后，可以開始做箱，并向操作部發送二審資料，二審資料必須至少在船舶到港5天前發送（節假日將適當提前），否則即使得到船東二審確認仍然有無法上船的風險。
制作二審資料時要特別注意以下幾點：
● 1.Dgd必須是pdf格式，DG MANIFEST 必須是excel格式。
● 2.PDF文件黃色高亮處要特別注意不能漏填，錯填，否則有無法上船的風險。
三、船舶到港前4天，請向操作部確認申請是否得到船東二審批復（電話，email皆可）。如二審已批復，則可送箱進港，等待裝船；如二審未批復而強行進港，所有風險由客戶自己承擔。