正如預料的那樣，原油海運市場在今年第二季度仍然面臨著嚴重的問題。DHT Holdings作為第一家發布半年財務報告的大型VLCC船東于8月7日發布財報稱，由于運力過剩，運費水平低于預期，今年第二季度該公司虧損2820萬美元，而去年同期的盈利480萬美元，由盈轉虧。

對于原油運輸航運公司來說，2018年是艱難的一年，因為他們正與運力過剩和疲軟的石油貨運需求作斗爭。

DHT Holdings在最新發布的中期報告清楚地表明，正如預期的那樣，原油航運市場在今年第第一季度所面臨的問題在第二季度仍在延續。

根據這家紐約上市的VLCC大船東公司剛剛發布的中期財務報告顯示，今年第二季度該公司錄得虧損2820萬美元。而實際上，據信德海事網觀察，這是該公司連續第四個季度報告的損失，這是對油輪市場目前所面臨困境的一個很好的說明。

此外，該公司的收入也從上一年同期的5960萬美元下滑至今年第二季度的3440萬美元。

該公司解釋稱，收入和利潤的雙雙下滑主要歸結于運力過剩，運費市場低迷的環境下，其下VLCC船隊接收了更低的運費原因所致。

據了解，該公司旗下船隊包含28艘油輪，其中26艘為VLCC，受即期運費（報告期內平均每天USD 11,900）的拖累，該公司在今年第二季度VLCC船舶的平均等效收益為每天 USD14,700。

這遠低于投資銀行摩根大通的預期。該機構航運分析師諾亞帕奎特曾預計，即期平均運費能夠達到14500美元/天。

但來自于Wells Fargo 的分析師Mike Webber 表示，這樣的結果與我們的預期一致。第二季度和第三季度的市場疲軟是我們意料之中的。周期觸底加上IMO2020限硫規定即將強制實施，許多觀察人士認為，這將極大地推動油輪市場的發展。

“盡管我們預計下半年存在的貿易不利因素將對運費和近期的市場情緒造成壓力，但我們認為，該集團的長期風險/回報仍然非常令人信服，”尤其是在國際海事組織的限硫規定中，燃油價格將大幅上漲，更多的船舶將會減速航行，這將相當于降低運力供給，從而有助于運費水平提升。

就在近日，招商輪船（601872）發布2018年上半年業績快報，預警提示到，“公司上班半年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤9,190-11,000 萬元，同比減少78.73%-82.23%。”

經招商輪船公司財務部門初步測算，預計該公司 2018 年半年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將減少40,715-42,525 萬元。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤與上年同期相比 ， 將減少40,653-42,493萬元 ，同比減少78.62%-82.18%。

據該公司解釋， 2018年上班半年度業績預計出現大幅減少的主要原因為：國際油輪市場深度低迷，一季度旺季不旺。招商輪船VLCC船隊盡管實現的運費率水平顯著跑贏市場指數，但受多種因素影響，VLCC船隊仍然出現近年來較大的經營虧損；其次受益于散貨市場回升和VLOC 船隊規模不斷擴大，招商輪船干散貨船隊盈利顯著增加。

更早之前，中遠海能(01138)也發布盈利預警稱該集團預期于截至2018年6月30日止6個月取得的歸屬于上市公司股東的凈利潤出現虧損，虧損金額為2.35億元至3.05億元人民幣之間，而2017年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤8.65億元。

中遠海能在報告之中表示，凈利潤出現虧損主要由于2018年上半年，國際原油運輸市場需求端受全球原油庫存進一步下降，中國等主要進口國原油進口增速放緩，委內瑞拉原油出口減少等地緣事件的不利影響，階段性影響了需求增長;而在供給端，盡管上半年老舊油輪拆解量達同期歷史高位，但因前期大量新增運力尚需時間消化，市場運價持續在低位徘徊，VLCC船型中東-中國(TD3C)航線運價僅為WS43.22，與去年同期同口徑相比降低18.5%，加之國際燃料油價格同比提高約28%，上半年國際原油運輸市場各主要船型日收益降至近20年來歷史低位，VLCC船型平均日收益僅為5468美元╱天，同比下降約78%;其他主要原油運輸船型日收益同比降低約60%。

此外，該公司還在報告中透露，在本季度，DHT達成了一項新的銀行協議，此外，該公司還決定在其大船隊中的大部分船舶上安裝脫硫設備（與Alfa Laval簽訂協議為旗下 12艘VLCC安裝脫硫設備，并與船廠協調好塢期預計將在2019年內完成），以便為即將到來的IMO硫排放限制做好準備。在管理曾調整方面，Laila Halvorsen被任命為新的首席財務官。