某深圳電子商務(wù)的外貿(mào)業(yè)務(wù)員，曾經(jīng)和一個印度買家做進(jìn)出口貿(mào)易，當(dāng)時合同約定是按T/T(30/70)結(jié)算。但是，當(dāng)這批貨物到達(dá)目的港之后，印度當(dāng)?shù)氐呢洿鷧s發(fā)現(xiàn)找不到印度買家來提貨，所以只能通過中國的供應(yīng)商，告訴他趕緊讓他的買家到港口來提貨，令人驚訝的是，深圳這邊的供應(yīng)商居然也找不到那個買家了。

無奈之下，只好等那個印度買家來主動聯(lián)系這個中國供應(yīng)商。事隔一個月之后，這個印度買家終于露頭了，奇怪的是，他沒有立即提貨，也沒告知中方?jīng)]有取貨和消失的原因，而是這樣說：“我們的滯港費很貴的，你趕緊把那批貨給我打折處理，否則我就不提貨，而且那批貨我也不會要了。”

看到這樣的郵件，我們這家中國供應(yīng)商只能打掉牙往肚里咽。無奈之下，為了減少這批貨物在印度滯港期間產(chǎn)生的費用，只好被迫接受買家要求，最終把這批貨打折賣給了對方。

仔細(xì)看這個案例不難發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)格來講，這位印度買家也并不算真正的貿(mào)易騙子，他并不是不要貨，而是希望中國供應(yīng)商能夠打折賣給他，所以一開始的時候他同意預(yù)付30%的訂金來買這批貨。那他后來為什么又以滯港費為由要求我們這家中國供應(yīng)商打折賣給他呢？

其實這里就牽扯到一個貿(mào)易風(fēng)險的問題，也體現(xiàn)出一個外貿(mào)業(yè)務(wù)員的專業(yè)性。對這個案例里的外貿(mào)業(yè)務(wù)員來說，他并不熟悉這里的貿(mào)易風(fēng)險，至少從一開始就應(yīng)該有防范意識。

不管買家的口碑和信用如何，我們都應(yīng)做好預(yù)防工作。此外，在問題剛剛發(fā)生時，他并沒有及時作出反應(yīng)，而這里的風(fēng)險事實上也是完全可以避免的。

做國際貿(mào)易的人都知道，在貨發(fā)出去之后的3-5天可以拿到提單，那么按照他們合同中的付款約定，發(fā)貨之前預(yù)付30%貨款，剩下70%的貨款則應(yīng)該在賣方拿到提單并傳真給海外買家后就付完。如果算上銀行轉(zhuǎn)賬時間在內(nèi)的話，貨款從印度境內(nèi)打到中國，相關(guān)的款項最多不超過72小時就會全部到賬。

因此，整體上不會超過十天時間，我們的款項就應(yīng)該全部到賬。如果這個時候款項還沒到賬，就意味著或許會有風(fēng)險發(fā)生，就應(yīng)引起注意，主動采取措施。

假如十天內(nèi)我們沒收到款項，而這個時候我們的貨還在海上，我們第一步應(yīng)聯(lián)系貨代，要求改單，改consignee。因為早在此之前，印度當(dāng)?shù)刎洿忻鞔_規(guī)定：如果要改consignee，只能改在印度當(dāng)?shù)鼐哂凶蕴柕挠《荣I家，這樣的話改起來會比較麻煩，限制非常大。但是現(xiàn)在這條規(guī)定已經(jīng)有所放寬，基本上只要改成to order印度貨代，也是可以接收的。

所以，在十天內(nèi)如果我們沒有收到相應(yīng)的回款，便可要求貨代改單，改consignee，這是第一步。但是，請注意：貨代不是可以無限期地改單，通常貨代改單也就是十到十二天的時間，這是最長期限。如果在十到十二天之內(nèi)，你沒有提出改單要求，也就意味著你失去改單的權(quán)利。

第二步，如果已無權(quán)改單，那就只能要求貨代通知船公司，請保留我們的貨物滯留在船上，也就是堅持我們的貨物不上岸，不上印度海關(guān)堆場，只有這樣才能保證我們對貨物的擁有權(quán)。因為我們的貨物一旦上岸，進(jìn)了印度海關(guān)堆場，那么這批貨就在印度海關(guān)的監(jiān)管范圍之內(nèi)，等到印度海關(guān)要對貨物實施拍賣的時候，就一點辦法都沒有了，甚至你想把它拉回中國的可能都幾乎為零。

此外，大家都知道有個棄貨聲明。全球的很多港口都要求：牽扯退貨時，原來的買家需簽署退貨聲明，賣家才能把貨原封不動地拉回原出口地。像中國和印度就有棄貨聲明的要求。也就是說，我們的貨物一旦進(jìn)入印度海關(guān)的監(jiān)管范圍，要想把貨物拉回，就必須征得原來買家的同意，在確認(rèn)對方已經(jīng)不要這批貨后，我們才能將貨拉回。這樣會非常麻煩和繁瑣，手續(xù)費也會更高昂。

除了要求貨代改consignee，亦或要求船公司我們的貨物不上岸外，在最初談判付款方式的時候也是可以多做爭取的。尤其是像印度這種信譽度不高、風(fēng)險又非常大的買家，收款的問題尤為重要。比如可以采取穩(wěn)妥的付款方式，比方說采取全額T/T，雖說這種付款方式較難爭取，但不是完全沒有可能，機(jī)會在于人的把握。

案例中的這位買家，之所以“詭計”得逞，其實與其海關(guān)的特殊政策也是有關(guān)的。印度海關(guān)規(guī)定：若長期無人認(rèn)領(lǐng)的，滯留在港口的無主貨，可由海關(guān)實施拍賣，且貨物原買家擁有優(yōu)先競拍權(quán)。就是說，如果原來的印度買家在沒人跟他競拍這批貨的時候，便可一人獨得。即便是在有人跟他一起競拍的情況下，他也可以優(yōu)先取得。

我們常說，全球各國買家的特點是不一樣的，阿拉伯商人尤其善于討價還價，印度商人也是出了名的砍價王。所以，也正是這樣一條政策，給了想要投機(jī)的某些印度商人提供了可乘之機(jī)。

回過頭來再次分析這個案例，如果真的遇到這種事情，可以跟他玩心理戰(zhàn)。首先找出對方的軟肋。

案例中的買家在貨物抵達(dá)印度港口后，并沒及時去提貨。在貨代和賣方聯(lián)系他未果期間，他發(fā)現(xiàn)對方也沒有采取任何有效措施。所以，他就和中國供應(yīng)商故意玩起消失，企圖以此造成一種滯港費已經(jīng)出現(xiàn)不得已的局面，甚至想把消息封鎖起來。

這種情況其實是因為中國供應(yīng)方經(jīng)驗不足而造成的。如果我們對當(dāng)?shù)卣哂兴私猓⑶以谂c印度買家失去聯(lián)系的第一時間找到其他印度買家，及時把consignee改成另外一個印度買家，那么這個印度買家還真的會繼續(xù)玩消失嗎？顯然不可能。

所以這種情況下，我們能做的就是盡量把這個消息擴(kuò)散開，他想玩封閉策略，那我們就玩開放策略。但是，因為印度市場相對比較集中，怎么把這個消息廣而告之也是一個問題。

這時，就應(yīng)該利用印度的行業(yè)協(xié)會，和中國的協(xié)會不同，其職能非常之大。通過行業(yè)協(xié)會，就可以找到相應(yīng)的有購買力的買家。同時，通過這樣的消息傳播，對于我們來講，也是一種廣告效應(yīng)。

另外一種方法，我們可以投訴，向比較有實權(quán)的機(jī)構(gòu)投訴，比如行業(yè)協(xié)會。我們可以把這個消息以郵件或者正式公文的形式，正式通知對方，告訴他：“你這種行為已經(jīng)引起我的激憤，如果在幾天內(nèi)你不解決的話，我將把你這種行為投訴給你們當(dāng)?shù)匦袠I(yè)協(xié)會。同時，我還可以將你這種行為投訴到中國當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)促會，將來你再來實施采購計劃時，可能連人都進(jìn)不到中國境內(nèi)。”

曾經(jīng)就有一個深圳老板，以這樣的形式把一位有欺騙嫌疑的印度買家投訴到當(dāng)?shù)氐碾娮酉M行業(yè)協(xié)會，同時又抄送給當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)促會，當(dāng)那個印度買家得知這個消息后，沒出3天，立馬就把尾款打了過來。

所以我們經(jīng)常說，要投訴，不是投訴無門，而是要投訴到有實際權(quán)力的有效部門，這個很關(guān)鍵。由此看出，在跟這樣不良的印度買家進(jìn)行貿(mào)易時，我們要具備基本的貿(mào)易措施。

提醒我們中國出口企業(yè)，在跟這些風(fēng)險比較高的買家進(jìn)行貿(mào)易合作時，一定要提防對方的政策漏洞，避免給我們造成風(fēng)險。

“7月底出了兩批貨到馬來西亞巴生港，8月中旬兩批貨分別到港，但直到現(xiàn)在客戶也沒有去提貨。貨物沒到港前，我方提醒過客戶，貨物即將到港，到港后，提醒客戶去提貨。

1個月前，貨代告訴我，客戶依然沒有去提貨。我一直催客戶去提貨，客戶每次都是說他今天會去提，但是一直拖到今天也沒有去。客戶也不和我們溝通因為什么原因不去提貨，永遠(yuǎn)都是“我今天會去提貨”。

現(xiàn)在拼箱公司沒有耐心了，給我們下最后通牒，讓我們再通知客戶最后一次，如果客戶還不去提，就要給我們退回來，并且產(chǎn)生的滯港費等費用，要我方支付。”

如果國外客戶公司倒閉了或者貨物到港后遲遲不提貨，到港一個多月了，產(chǎn)生不少費用，客戶顯然不會提貨了，我們要求貨代跟船公司說明我們棄貨，但是貨代說至少半年才能棄貨。

那么問題來了，半年后的港口費用估計是個天文數(shù)字，國內(nèi)工廠肯定負(fù)擔(dān)不了。貨值也很低，將來費用肯定大大多于拍賣的貨值。具體的問題如下：

1. 船公司會跟追索這些滯港費、滯柜費、碼頭費用嗎？

2. 是追索貨代or國外客人or國內(nèi)工廠？

3. 如果付不上，船公司他們會走法律程序嗎？

那么，怎么應(yīng)付出口國外棄貨？

1. 主動棄貨。

首先要讓你的貨代找目的港的代理幫忙，先把收貨人改成指定的代理，然后以代理的名義棄貨。為什么要這樣呢？因為如果不更改收貨人，發(fā)貨人單方面應(yīng)該是很難棄貨的。但是這樣改了之后，這個目的港的代理就要承擔(dān)很多責(zé)任了，包括棄貨的費用和責(zé)任都要他們承擔(dān)，這個條件肯定要你們跟貨代協(xié)商好，人家愿不愿意幫你們這么做，做了你們需要承擔(dān)多少費用。

2. 轉(zhuǎn)賣。

看看能不能在目的國找到其他買家，更改提單收貨人然后賣給他們，當(dāng)然肯定要打折。這樣做也有很大制約，一個是產(chǎn)品是不是訂制的不好轉(zhuǎn)賣，另一個是要找到愿意接手的客戶。

3. 置之不理。

那就什么都不管了，責(zé)任費用全部讓你的貨代去扛。這是最坑人的，也許你們沒事，但接你這票貨的貨代業(yè)務(wù)員和公司就倒了大霉了，關(guān)鍵是這事并不是人家的責(zé)任。當(dāng)然對方也許也會跟你們打官司，那就有的扯了。根據(jù)海商法86-88條，收貨人出了問題，肯定要找發(fā)貨人承擔(dān)費用。

4. 退運。

可以先退運會國內(nèi)保稅區(qū)倉儲，如果有新訂單在原貨發(fā)國外或者在有檢測維修，更換包裝保稅加工的保稅倉庫進(jìn)行簡單的換包裝，重新貼標(biāo)，更換外殼等簡單加工，以新訂單再發(fā)國外。保稅區(qū)相當(dāng)于國外，貨物退運至保稅區(qū)檢測維修不需辦理進(jìn)口申報, 所以無需向海關(guān)申請退運貨物，也無需繳稅，也無需向海關(guān)繳納保證金。

國內(nèi)出口貨物，尤其是電子產(chǎn)品，小家電等，返修率較高，傳統(tǒng)的退運到工廠維修的方式需要面臨海關(guān)，商檢，國稅等多道繁瑣手續(xù)，利用保稅區(qū)境內(nèi)關(guān)外的優(yōu)勢可以快速解決返修難題。

保稅區(qū)有“境內(nèi)關(guān)外”的政策，即是在國家邊境內(nèi)，但又不是國內(nèi)海關(guān)所管轄的，貨物從國內(nèi)進(jìn)入保稅區(qū)等于出口，從保稅區(qū)進(jìn)入國內(nèi)等于進(jìn)口（要報進(jìn)口關(guān)），地位和中國香港一樣。

因此從國外退運的貨物退到保稅區(qū)還等于貨物留在國外，還沒有辦理進(jìn)口申報, 所以無需向海關(guān)申請退運貨物，且退運至保稅區(qū)免稅，可復(fù)出口。

下面我們就分析下退回保稅倉倉儲返修的優(yōu)勢：

a. 手續(xù)簡單：免保證金、免稅、免征、免商檢、免報關(guān)，只需提供注明包裝、件數(shù)、金額、凈毛重給我司，即可QP系統(tǒng)申請進(jìn)區(qū)維修備案入?yún)^(qū)維修。

b. 時效快：貨物抵達(dá)香港/深圳碼頭后，第二天我司即可安排運輸提柜拉回保稅倉進(jìn)行維修，工人入?yún)^(qū)維修無需簽證，自由進(jìn)出加工區(qū)，維修好后再從香港或深圳復(fù)出口。

c. 成本低：工人成本及維修場地成本均比香港或國外維修低很多。

“我們有一批貨與客戶做的是CFR，貨物去年7月份到港，因為客戶破產(chǎn)，與債權(quán)人產(chǎn)生糾紛，貨物一直無法提取，我們的貨款已經(jīng)全額收到，但是，目的港代理向我們的國內(nèi)代理要求，索取倉儲、滯港費等費用，而我們的代理向我們收取這些費用。國內(nèi)代理手上有我們的出口退稅單據(jù)，對方據(jù)此不將單據(jù)交付，馬上就要申報退稅了，這件事情還沒有解決，很棘手。現(xiàn)在國外代理威脅要將貨物進(jìn)行拍賣，請問他們有這個權(quán)利嗎？這個事情在法律上孰是孰非？”

首先明確一點，作為SHIPPER，的確是有付該批貨物的倉儲費的義務(wù)的（是第二責(zé)任人，只要CONSINEE不付，你就要付）；

第二，貨物到港后，該批貨物的所有權(quán)是歸CONSINEE的，要棄貨的話也該先由CONSINEE寫書面聲明，然后才輪到SHIPPER寫；

第三，沒有任何一條法律支持貨代可以扣留你核銷單的，只要上到法庭，這點他們一定敗訴；

第四，貨物在碼頭產(chǎn)生一定數(shù)額的倉儲費后，對方港口的確有權(quán)把貨物拍賣，但拍賣所得是先支付完倉儲費用后才支付其他債權(quán)人的。（當(dāng)然，如果拍賣所得不夠支付倉儲費，SHIPPER及CONSINEE有義務(wù)補足。）

最后，如果真如上述情況，貨物已經(jīng)被客戶的債權(quán)人控制，那么應(yīng)該由該債權(quán)人作為CONSINEE的委托人支付該筆倉租。（理論上，客人作為CONSINEE，不先收貨，他的債權(quán)人是無權(quán)控制這批貨物的，而如果他已收貨，那么該批貨物的所有權(quán)人就是他而不是你了，當(dāng)然可能不同國家法律有所不同）。

分析建議：貨物到港后客戶不付款如何退運或者改賣其他人？

世界上的大部分國家都有這個規(guī)定，當(dāng)進(jìn)口的貨物抵達(dá)港口之后，貨物的管轄權(quán)就會過渡給海關(guān)，海關(guān)為了保障買家的利益，不會允許收貨人以外的任何人隨便動這批貨物。

這就給賣家?guī)砹撕艽蟮穆闊?dāng)賣家沒能收齊貨款，想要控制貨權(quán)的時候，卻發(fā)現(xiàn)自己可能面臨著錢貨兩空。

因為無論是想要退運還是轉(zhuǎn)賣，必須具備以下兩個條件中的任何一個：

原收貨人給出棄貨聲明；

原收貨人明確的告知賣方拒付貨款！

于是，某些買家就會一直拖著，絕對不會說自己不會付款，讓你抓不到證據(jù)，棄貨聲明？更別想！

于是，賣家只能眼睜睜的看著時間一天天的消逝，直至貨物被海關(guān)拍賣！

1. 找非常有實力的貨代，指目的港貨代。

2. 找參贊。

其實這些都是死馬當(dāng)活馬醫(yī)，因為幾乎沒有更拿得出手的方法了。不過，其實還有一種方法

在合同里面寫上這樣一段話：

本合同付款方式為見提單復(fù)印件付余款。如果買家（具體名稱）在見提單復(fù)印件10天內(nèi)還未付清余款，則視為買家自愿放棄貨權(quán)，買家同意shipper自主處置貨物。

或者：

如果買家（具體名稱）在見到提單復(fù)印件10天內(nèi)未付清貨款，則自動激活該條款：買家（具體名稱）自愿放棄該票貨物的處置權(quán)，shipper可以自由處置，可以退運或者改賣給其他的任何第三方！

記住，一定要要求客戶回簽！

很多人會說，客戶怎么會簽?zāi)兀?/div>