1月8日消息，沙特阿拉伯國家航運公司（Bahri）正式宣布，旗下船舶將暫停從霍爾木茲海峽航行。同時，巴西國油也暫時停止了經由霍爾木茲海峽的油船航線。不過，Frontline、DHT Holdings以及在油船國際聯營池（Tankers International Pool）中擁有船舶的主要VLCC船東都表示，將會繼續關注局勢，但尚未決定撤離霍爾木茲海峽。
而在蘇伊士型油船領域，包括Stena Bulk、Teekay Tankers以及Arcadia Ship Management在內的蘇伊士型油船船東已經表示將繼暫時撤離霍爾木茲海峽。
目前，VLCC的租船費率已經開始上漲。1月8日，有2艘VLCC的日租金達到了14萬美元左右。船舶經紀人預測，在阿拉伯灣裝載并在東部進行交易的VLCC日租金有望超過15萬美元。
另一方面，1月8日，由伊朗國家油輪公司（NITC）運營的1艘VLCC“Stream”號在位于阿聯酋Khor Fakkan附近的一個錨地顯示了船舶自動識別系統（AIS）信號，這是自去年7月19日以來該船首次顯示AIS信號。外界普遍認為，這暗示伊朗無意干涉霍爾木茲海峽的航運。
據業內消息人士稱，穿梭于霍爾木茲海峽的油輪的戰爭風險保險費可能大幅上漲，在某些情況下，數十萬美元的航運成本最終將轉嫁給燃油買家——主要是亞洲買家。
全球約20%的原油供應和四分之一的液化天然氣（LNG）是通過油輪通過霍爾木茲海峽運輸的。沙特阿拉伯是全球最大的原油出口國，而卡塔爾是最大的液化天然氣出口國。
挪威船舶保險商Den Norske Krigsforsikring for Skib （DNK）董事總經理Svein A Ringbakken對路透表示："我們顯然對整個（海灣）地區的緊張局勢感到擔憂。"“在這些地區航行的船舶，一段時間以來，已須繳付額外的戰爭險保費，而根據最近的情況，保費可能會增加?！?/p>
船東每年支付戰爭險，并在進入高風險地區時支付額外的“違約”保險費。這些單獨的保費是根據船舶或船體的價值計算的，為期七天。
倫敦一位船舶經紀人說，船舶保險公司給出的7天違約率約為0.35%，高于去年12月的約0.15%。
一位新加坡液化天然氣船舶經紀人計算出，額外成本相當可觀?！案鶕偷牟煌?，每次航行的總成本將增加15萬至20萬美元。”
航運業的其他人則不那么擔心額外的財務負擔，他們表示，目前對海灣地區風險的定價，已經考慮到了再次襲擊商船的可能性，因此可能不會改變——除非形勢惡化。
瑞士信貸（Credit Suisse）分析師Saul Kavonic表示：“對于液化天然氣市場而言，中東緊張局勢升級意味著，所有人都將關注穿越霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）的風險?！?/p>
他表示：“霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）的長期關閉，可能導致液化天然氣現貨價格飆升，并導致需求大幅下降，從而使目前疲軟的液化天然氣市場發生翻天覆地的變化?！眮喼抟夯烊粴猬F貨價格目前正處于今年這個時候的最低水平。