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435個航次取消！5、6月將再現(xiàn)大規(guī)模停航潮！

2020-04-22 20:49:59

新冠肺炎疫情在全球蔓延，各地經(jīng)濟都受到了前所未有的重創(chuàng)。世界貿(mào)易組織在最新一份報告中預(yù)測，2020年全球貿(mào)易將下滑13%-32%。

這一“黑天鵝”事件對國際航運市場的沖擊，可能更加深遠。

知名海事咨詢機構(gòu)Sea Intelligence的報告顯示，如果未能阻止運價下跌，可能導(dǎo)致班輪運輸業(yè)在2020年損失234億美元。

未來數(shù)月，全球幾大重要航線市場的運力，將有何變化趨勢？運價會出現(xiàn)斷崖式下跌嗎？

亞歐、跨太航線：運價存在“安全底線”

對于各大班輪公司而言，亞歐航線和跨太平洋航線（以下簡稱“跨太航線”）的重要性不言而喻。

據(jù)環(huán)世物流集團北美航線總經(jīng)理崔崢嶸介紹，2020年以來，全球集運市場已有435個航次被取消。

不過他也觀察到，由于及時裁撤運力，加之“退貨潮”出現(xiàn)的時間并未像此前預(yù)判的那么早，4月中旬開始，跨太航線的船舶裝載率已基本穩(wěn)定，并維持在九成左右，部分船公司還出現(xiàn)了爆艙。

然而好景不長，崔崢嶸分析稱，現(xiàn)在開始到5月和6月，隨著貨量的大幅縮減，跨太航線會出現(xiàn)大規(guī)模停航潮。據(jù)他了解，在跨太航線，三大聯(lián)盟已宣布在今年第15周到第21周（4月中旬到5月下旬），撤出17%-24%的運力，第22周到27周（5月下旬到6月），2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟將撤出19%-21%的運力。

“屆時，運價可能也會隨之下滑，不過非理性暴跌的一幕不會出現(xiàn)。預(yù)計跨太航線運價仍將保持在1000美元/FEU以上的水平。”崔崢嶸稱。

他補充說，無論情況如何變化，運價都存在“安全邊際”，暴跌的可能性不大，除非出現(xiàn)油價暴跌等特殊情況。

這主要是由于各大聯(lián)盟的運力調(diào)控能力不斷增強。以往，聯(lián)盟中，船東間的制衡作用較強，企業(yè)決斷時間也相對較長。如今，聯(lián)盟中的大船東對運力的總體把控及調(diào)節(jié)能力大幅增強，臨時撤航及新增航班的決策速度越來越快，可以及時對市場變化做出調(diào)節(jié)。

環(huán)世物流集團歐洲及地中海航線總經(jīng)理王浩，對亞歐航線前景進行了展望。

通過對零售快消、家具家電、化工、鞋服等貨物的統(tǒng)計，他分析認為，亞歐航線4月份貨量會減少50%左右，5月的訂單恢復(fù)情況也不容樂觀。

王浩預(yù)計，4月至5月，亞歐航線運力將減少30%-40%。倘若需求持續(xù)萎縮，貨量沒有回升跡象，6月至7月，班輪公司可能繼續(xù)采取停航、并班、減速航行等措施，運力可能將在4、5月份的基礎(chǔ)上，進一步縮減5%-10%。

“考慮到低硫油價格走低、裝載率和現(xiàn)金流等因素，部分船東將在未來數(shù)周下調(diào)即期運費。”王浩稱。

與崔崢嶸的觀點相似，王浩認為，亞歐航線運價也不會出現(xiàn)大幅下跌，運價底線將保持在1000美元/FEU左右。

那么，今年是否還會出現(xiàn)爆艙？

王浩表示，據(jù)不少西方國家的主流觀點，疫情可能會在今年8月份前后基本得到控制。倘若如此，今年第四季度，貨量有可能出現(xiàn)報復(fù)性反彈。

亞洲區(qū)域內(nèi)市場：影響相對較小

相對于主干航線，近洋航線尤其是東南亞航線受到的影響相對較小。

據(jù)環(huán)世物流集團東南亞、東北亞航線總經(jīng)理陳楚文介紹，相比于亞歐航線、跨太航線的大規(guī)模停航，亞洲區(qū)域內(nèi)航線的停航情況相對較少。

他表示：“目前來看，主要的運力縮減出現(xiàn)在菲律賓航線。自今年第16周（4月中旬）開始，部分班輪公司宣布停航至4月底，菲律賓航線運力大約減少了20%-30%。此外，越南航線也出現(xiàn)了部分并班現(xiàn)象。”

他進一步分析稱，從目前的市場情況判斷，班輪公司在東南亞航線上將會采取小規(guī)模的停航或并班措施，但未來數(shù)周甚至數(shù)月內(nèi)，都不會出現(xiàn)類似歐美航線的大規(guī)模運力縮減。近洋航線的運力縮減比例最高不會超過15%。

運價方面，今年第一季度，東南亞航線的運價整體維持在歷史高位，不過4月份開始已逐步下跌。陳楚文預(yù)計，未來4至6周，東南亞航線的運價可能繼續(xù)小幅下滑。

不過他認為，如果班輪公司不再繼續(xù)開設(shè)新航線，5月中下旬，東南亞航線的運價將停止下跌，維持在較為穩(wěn)定的水平。

應(yīng)對簽約季：加大風(fēng)險防控

可以說，對于市場運價的變化，貨主和貨代企業(yè)最為敏感。5月份又是傳統(tǒng)的簽約季，他們又該如何應(yīng)對？

崔崢嶸建議，在當前較為特殊的市場狀況下，貨代企業(yè)應(yīng)當采取放價吸量的策略，盡量增加簽約客戶數(shù)量，并進一步加大攬貨力度。由于當下的經(jīng)濟形勢變幻莫測，風(fēng)險較大，客戶的資金鏈將會由于疫情而變得較為脆弱，貨代企業(yè)也要密切關(guān)注客戶的資金變動，做好風(fēng)險管控。

陳楚文則向貨代企業(yè)提出了精細化建議。

他認為，營銷端在進一步加大攬貨力度的同時，必須保證與客戶更加緊密的溝通，以便為其提供更具針對性的服務(wù)；采購端則需要整合資源，將貨物集中托付給核心船東，以獲取更好的議價能力，對于非核心船東，考慮采取更為市場化的運作方式；在內(nèi)部運營方面，應(yīng)側(cè)重優(yōu)化流程，提高效率。

王浩著重對貨主方提出防范建議。他認為，廣大貨主企業(yè)尤其應(yīng)該加強風(fēng)險防控意識，對于收貨人的棄貨風(fēng)險及應(yīng)收賬款，要重點加以關(guān)注，防范于未然。

他還特別提出，貨主和貨代企業(yè)，應(yīng)實時了解各船公司的最新服務(wù)動態(tài)，合理利用船公司在這一階段推出的特殊服務(wù)或優(yōu)惠服務(wù)，保障貨物運輸順暢。

來源：中國航務(wù)周刊

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