在最近的一次機場火災之后，國際航空運輸協會（IATA）表示不計劃禁止航空運輸鋰電池，但呼吁進行更嚴厲的處罰，并加強與政府更好的合作。

在機場起火事件之后，一系列航空公司以及海運公司禁止了一些品牌手機的運輸，國際航協表示已經加強了討論，但不支持徹底的禁令。

從2020年到2027年，鋰電池市場預計將以12.6％的復合年增長率增長。負責機場客運貨物和安保的高級副總裁Nick Careen本月表示，“香港最近發生的這起事件表明了風險有多大，我們將繼續應對這一風險。”

“需求正在不斷擴大。這意味著我們需要與所有人，特別是政府進行合作。測試，滅火，數據和數據共享至關重要。”

他還呼吁加強問責。“從來沒有人因為給供應鏈帶來風險而被定罪。這種情況需要改變。人們應該承擔責任?！?/p>

據悉，一些航空公司已經開發出降低風險的方法。國泰航空正在擴大其可裝RBI鋰電池的防火包裝袋（FCB）的容量，比之前的50kg防火袋更大。該航空公司說，去年10月開始的試驗已取得成功。

這種袋子由經過測試的阻燃材料制成，在發生火災時可以限制氧氣的供應，同時允許煙霧逸出，從而觸發機載火災警報系統。

Careen說，國際航空運輸協會將在未來幾周開展一項由行業牽頭的行動，“我們需要知道把重點放在哪里，所涉及的風險需要更多調整。我們還沒有到禁令的地步。但是我們確實需要了解我們還能做些什么。”

重要提醒：歐盟電池和廢電池管理新規2022年實施

EU BATTERY MANAGEMENT REGULATIONS

歐盟電池管理新規

? 管控方式由指令上升為法規

2021年1月26日，歐盟向WTO世界貿易組織通報了《關于電池和廢電池的法規提案》(通報號G/TBT/N/EU/775文末附中譯)，將現行電池管控方式由“指令”上升為“法規”，以確保投放歐盟市場的電池在整個生命周期中都變得可持續、高性能和安全。

? 調整對電池的管控范圍

法規調整了歐盟對電池的管控范圍，將電動汽車電池從工業電池中分離出來，作為單獨一類進行管控，確定監管的電池類別包括便攜式電池、汽車電池、電動汽車電池和工業電池四類。

? 新增11項電池投放市場后的管控內容

對電池投放歐盟市場后的管控，新增：碳足跡、再生原材料、電化學性能和耐久性、可拆卸和可替換性、二維碼標簽和CE標簽、電池管理系統、電池護照、安全性等要求，并對運營商的盡職調查和廢舊電池的回收和處理提出新要求。

隨著全球電池技術的迅猛發展，各種類型電池的性能不斷提升，應用場景逐漸擴展到新能源汽車、便攜式數字產品、便攜式電動工具等諸多領域。此次，歐盟電池法規的重大調整，合規性要求的改變將會對我國電池產品和涉及電池產品的貨物貿易造成一定影響。

新法規計劃于2022年1月1日起實施，海關提醒相關企業：一是要高度重視，密切關注法規相關要求和出臺時間，持續跟蹤立法變化，加大技術研發和新材料開發，汲取先進經驗，提前做好合規各項準備；二是充分運用WTO規則，增強主動應對意識，主動向海關部門反映應對存在的困難和問題，積極參與海關技貿措施工作，共同維護自身利益。

附G/TBT/N/EU/775 中文翻譯：