因為印度出口商無箱可用，外國買家已經開始取消從印度裝運的貨物，導致貨物在不同港口堆放了數周。

再加上運價不斷飆升、港口擁堵，運價已經高于產品成本，印度的小出口商為了每一分錢而奮斗。

總部位于新德里的服裝制造商Jyoti apparel的總經理HKL Magu在接受采訪時說：“高運費可以被消化，但沒有集裝箱就直接改變了游戲規則。有幾艘船正在繞過印度，因為沒有集裝箱可以裝運貨物。有時我們的貨物要在港口停留三到四個星期。國際買家告訴我們，要么取消訂單，要么空運。但航空運費也在飆升。”

在疫情之前，每批普通貨物的空運運費在1.07美元至1.34美元之間波動，現在則在4.38美元至6.04美元之間。

“對我們來說，服裝是易逝品，因為時尚和潮流變化很快。如果某一種顏色的衣服在8月份上架，但貨物沒有按時到達目的地，那么這件衣服的價值就會因過時而減半。在我們擁有自己的集裝箱之前，集裝箱短缺的情況將持續下去。”

上個財政年度，印度成衣出口下降了20.75%，紡織品和服裝出口下降了13%。

雖然出口商正在與航運公司和印度運輸部談判，但印度出口商組織聯合會(FIEO)很快將推出一個在線門戶網站，以方便出口商的業務操作。

FIEO主席A Sakthivel表示:“FIEO將在2021年8月中旬推出一個電子模塊，提供一個平臺，托運人可以提出集裝箱需求，貨運公司可以發布他們的競爭性報價。這個市場將確保透明度、有競爭力的價格和有效的規劃。”

雖然集裝箱短缺問題并非印度獨有，但出口機構已要求航運公司投入更多空集裝箱，并要求印度鐵路公司提供從門戶港口到內陸地區的集裝箱自由運輸。目前集裝箱的等待時間為10天到15天不等，而在2020年初等待時間僅為一天。出口商會為緊急提供的集裝箱支付100%的保險費。