近日，全球第三大集裝箱班輪公司法國達飛，在其官網宣布，將對除北美以外所有中國出口的航線實施一項顛覆性的新舉措：海運費將以實際開船日為運費適用日期。

根據官方公告，這項新措施將于2022年4月1日起（實際開船日）正式生效。

具體通知內容如下：

尊敬的客戶：

秉持簡便高效、公開透明的服務理念，我司特此重申關于運費適用日期的參考標準，具體如下：

• 運費適用日期：以實際開船日（ATD）為運費適用日期

• 適用航線：中國出口的所有航線(除北美航線)

• 生效日期：2022年4月1日（實際開船日-ATD）

在此期間，如果您有任何疑問，請與當地辦事處聯系。感謝您對我司業務一如既往的支持，我們將竭誠為您提供服務!

達飛輪船(中國)有限公司

據悉，這是全球十大船公司中首家推出以開船日為運費結算日期的大型集裝箱班輪公司?，F在法國達飛推出的運費核算方式，不可謂不是顛覆性的。

目前海運費的核算標準，有以下幾種：

1、BCO和NVO的約價貨物，以合約規定的時間為準，在此期間價格是一樣的（以進港日期為準）。

2、FAK（現貨運費）貨物以進港時間為截點核算運費。

3、FAK貨物以船名航次為標準核算運費。

近年由于晚開情況多、市場價格波動大，運費適用日期更亂。

而本次達飛發布的新政策，明確了從4月1日起除北美航線外的中國出口航線，均按照實際開航日來核算運費。

可以理解為：約定的價格只適用于在船舶在約定時間段內開出的情況，如超過約定時間段，則不排除價格有變動的可能。而北美航線或因眾所周知的擁堵和船期紊亂問題，暫未被劃入此列。

讓貨主和貨代最擔心的是，如果3月份海運費是1萬美元/FEU，4月份漲到1.2萬美元/FEU，那么突然增加的2千美元差價，是付還是不付呢？

按照常規的做法，貨代和貨主會先談定價格，然后貨主委托貨代訂艙出貨，無論是簽協議確定，還是通過郵件、社交媒體等方式確定，都是一種契約的手段。

如果以實際開航日為標準，在船公司海運費大幅度波動的時候，貨代貨主之間的價格契約將充滿變數。

達飛的通知一經推出，立即引起了業界的熱議。

目前受疫情影響，全球各地港口擁堵問題難解，集裝箱船舶準班率已經創歷史新低。數據顯示，去年12月船舶準班率降至32%，還在不斷刷新最低記錄。去年12月達飛輪船準班率僅有26.9%。

如今，海運價格幾乎一天一個價，如果因為各種不可控的原因導致的船期延誤、船舶晚開而造成運費上漲，達飛難道真的要求貨代貨主支付更高的運費嗎？

目前來看，CMA這則通知還比較簡單，業界都在期待這條行規的“帶頭大哥”達飛給出答案。