據香港媒體報道，和記港口信托旗下的香港國際貨柜碼頭2019年全員凍薪，所謂“凍薪”，意即不漲薪水。

香港國際貨柜碼頭（Hongkong International Terminals，簡稱HIT）在香港及深圳經營等地經營港口業務，原本是和記黃埔港口的附屬公司。其后，香港國際貨柜碼頭被注入和記港口信托。HIT于香港經營葵青貨柜碼頭經營4號、6號、7號、9號（北），共12個泊位。

2018年4月，香港國際貨柜碼頭董事總經理嚴磊輝表示對媒體表示，香港碼頭業形勢十分嚴峻，相信在目前的劣境下，“今年年尾排名香港會跌至第七位，未必會跌落第八位，但心理上有很大陰影”。他希望碼頭業界可以緊密合作，提升效率，減少內耗及使工作程序順暢些，保持對船公司客戶的吸引力。

國際貨柜碼頭去年吞吐量略有增加，但背后的「含金量」跌了很多，嚴磊輝說主要是借著減價吸引貨量，去年單箱收入下跌約百分之十，貨量雖增加了，但香港業務利潤大幅下跌百分之二十。他無奈地說：「如果今年單箱收入跌少于百分之十，都要偷笑。」

國際貨柜碼頭由二〇一一年至今每標箱操作成本大幅上升超過四成，減價空間因而有限。他指公司仍會控制成本，提升操作效率，力保香港作為樞紐港及主要中轉港地位，令行業職位不致流失。

亞洲區內航線占了國際貨柜碼頭五成的貨量，但去年亞洲貨量下跌百分之六；香港積極爭取的中轉貨柜生意，也面對大灣區港口群，特別是深圳蛇口港的激烈競爭。

他表示，船公司近幾年的收購合并，令聯盟坐大網絡增多。全球頭十位的船公司占去年市場運量的七成七；今年東方海外加入中遠海運成立海洋聯盟，而且日本三大船公司合并之后，十大船公司的市占率將大增至八成二，議價能力更強，對貨柜碼頭定價能力有一定影響。