近日，全球科技市場咨詢公司ABI Research發(fā)布報告顯示，2020年全球在線零售規(guī)模預(yù)計將達(dá)到3.5萬億美元，零售商則希望得到更優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)支撐其送貨上門的承諾。

ABI Research首席研究員Stuart Carlaw指出，零售商將繼續(xù)加碼電子商務(wù)投入，預(yù)計2020年電商收入同比增長19%。報告特別提到中國的阿里巴巴和京東，目前在低線城市增速可觀，與拼多多展開鄉(xiāng)村市場的爭奪。報告預(yù)測，2020年，中國的“雙11”銷售額不僅會超過美國三大購物節(jié)（感恩節(jié)、黑色星期五和網(wǎng)絡(luò)星期一），而且僅阿里巴巴一家的銷售額就將增長 26%。

這歸功于越來越快捷的城鄉(xiāng)末端交付能力和大數(shù)據(jù)預(yù)測能力。例如，如一日達(dá)的比例增加、每周7天交付快遞服務(wù)更多；線上線下零售業(yè)務(wù)日益融合，大數(shù)據(jù)將商品定位在離客戶更近的服務(wù)樞紐。

但物流服務(wù)水平的提升也給企業(yè)帶來壓力。亞馬遜今年承諾的一日達(dá)服務(wù)就讓其壓力大增，沃爾瑪也向其他零售商提供更多運輸選項做好逆向物流，這增加了其成本。而且，有些物流投入和技術(shù)并不一定能帶來收益，自動駕駛汽車就是一例。報告稱，無人駕駛、機器人車輛等盡管吸睛無數(shù)，無人駕駛的商用測試也很多，但實際應(yīng)用的很少。

例如谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo自2016年一直在研發(fā)之中，但其最新款的無人車輛仍然是由訓(xùn)練有素的司機來駕駛。沃爾瑪與Gatik AI合作測試的福特轉(zhuǎn)運貨車同樣仍由人工駕駛。重卡的無人化駕駛離現(xiàn)實還有很長距離。