2016年9月，馬士基集團(tuán)宣布了重大戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)劃，將集團(tuán)劃分為能源與航運(yùn)物流兩大板塊，并明確表示未來(lái)將增長(zhǎng)重點(diǎn)放在集裝箱航運(yùn)、港口和物流等業(yè)務(wù)板塊。從2019年1月1日起，馬士基航運(yùn)的海運(yùn)產(chǎn)品和丹馬士的供應(yīng)鏈管理服務(wù)實(shí)現(xiàn)整合，連同各自的增值服務(wù)（VAS），以統(tǒng)一品牌馬士基(Maersk)面向市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的銷售。力爭(zhēng)提供從工廠到商店運(yùn)輸服務(wù)的馬士基似乎正在成為集裝箱領(lǐng)域的UPS，DHL。
隨著造船速度的增長(zhǎng)、信息傳遞的加快等原因的影響，航運(yùn)業(yè)此前的周期規(guī)律似乎失靈，小幅快速的短周期或?qū)⒊蔀槲磥?lái)航運(yùn)市場(chǎng)的常態(tài)，傳統(tǒng)的集裝箱海運(yùn)業(yè)似乎已經(jīng)難以有更多的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間。在這樣的大環(huán)境下我們實(shí)際上可以看到，除馬士基外，包括達(dá)飛CMA CGM、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等世界頂級(jí)集裝箱航運(yùn)公司目前都在努力延長(zhǎng)自己原先的產(chǎn)業(yè)鏈，將運(yùn)輸業(yè)務(wù)從海上慢慢延伸到了陸地上。
另一方面，今年早些時(shí)候，據(jù)外媒報(bào)道，亞馬遜一直在悄悄地將數(shù)千個(gè)集裝箱通過(guò)海運(yùn)從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸。業(yè)內(nèi)人士分析到，這展現(xiàn)了亞馬遜在物流領(lǐng)域懷揣的雄心，畢竟過(guò)去這方面的業(yè)務(wù)亞馬遜是外包給全球各大運(yùn)輸公司的，這也表明該公司正在整個(gè)供應(yīng)鏈中發(fā)揮著作用。
集裝箱航運(yùn)公司與物流企業(yè)的區(qū)別在未來(lái)變得不再像以往那么明顯。
馬士基：我們并不知道未來(lái)的對(duì)手將來(lái)自何方。
不久之前，馬士基首席商務(wù)官 Vincent Clerc曾表示，“我們并不知道未來(lái)三到四年后誰(shuí)會(huì)成為我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”
去年9月，馬士基開(kāi)始戰(zhàn)略調(diào)整，丹馬士的供應(yīng)鏈管理服務(wù)和馬士基航運(yùn)的海運(yùn)產(chǎn)品開(kāi)始整合，18000名雇員涉及本次公司結(jié)構(gòu)調(diào)整。
按照Vincent Clerc的說(shuō)法，對(duì)完成整合后的馬士基，“期望值很高，客戶也非常興奮，這也將是馬士基開(kāi)始兌現(xiàn)承諾的時(shí)候。”
毫無(wú)疑問(wèn)，”端到端“的全程航運(yùn)物流服務(wù)將成為未來(lái)馬士基業(yè)務(wù)的主要努力方向。比如做好將智利豐收的牛油果送到全球所有雜貨鋪的所有大大小小的運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)——從所有的環(huán)節(jié)尋找并抓住商機(jī)。
而在馬士基宣布整合完畢之后，這所有的”環(huán)節(jié)“都以統(tǒng)一品牌馬士基(Maersk)來(lái)處理。值得一提的是，除開(kāi)傳統(tǒng)航運(yùn)及物流領(lǐng)域中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、以及報(bào)關(guān)服務(wù)等，馬士基還在核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步的布局融資以及保險(xiǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)，以便為客戶提供最為全面的周到服務(wù)。
在成功地出售石油相關(guān)業(yè)務(wù)并將核心業(yè)務(wù)精簡(jiǎn)聚焦在集裝箱全程運(yùn)輸后，該公司卻表示無(wú)法預(yù)測(cè)三至四年后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，這似乎是自相矛盾的。
但如果我們考慮到時(shí)間的魔力，或許一切都很好理解了。
一方面，自我不斷創(chuàng)新和探索新業(yè)務(wù)種類以及新業(yè)務(wù)模式的馬士基或許也并不知道未來(lái)三四年后的自己將會(huì)走往何處。
另一方面，考慮到諸如達(dá)飛等航運(yùn)公司也在通過(guò)并購(gòu)支線型集裝箱航運(yùn)公司以及并購(gòu)CEVA物流等打通全程集裝箱物流，但他們也可能在新的業(yè)務(wù)上找到新的商業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。另外其他大型物流公司以及亞馬遜或阿里巴巴等企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始或?qū)⒑芸焐孀愫Ｉ霞b箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
這就意味著現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在未來(lái)或?qū)⒊蔀榕笥眩F(xiàn)在的朋友也可能將在未來(lái)成為某個(gè)領(lǐng)域的對(duì)手。所以，馬士基對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不確定表達(dá)也就不足為奇了。
提供一站式服務(wù)的馬士基，會(huì)把傳統(tǒng)貨代逼上絕路嗎？
對(duì)于這樣的問(wèn)題，在近日的長(zhǎng)灘TPM大會(huì)上，馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁給出了否定的回答且給出了建議。
施索仁表示，他說(shuō):“貨運(yùn)代理只占我們業(yè)務(wù)的40-45%并且我不認(rèn)為這種情況會(huì)改變。”
但他同時(shí)也表示，“對(duì)貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō)，最重要的是以盡可能低的成本提供最好的服務(wù)。”“我確實(shí)認(rèn)為，如果貨代公司提供的只是預(yù)訂服務(wù)，那么他們的日子將會(huì)不好過(guò)。但是如果他們提供的服務(wù)更多，情況就會(huì)完全不同。”
如果貨主希望直接和我們合作，這很好；另如果他們通過(guò)貨代，這也很好，我們并不會(huì)對(duì)我們的客戶進(jìn)行區(qū)分。
施索仁表示，“貨代可以向任何一家航運(yùn)公司訂艙，但我們可以提供一站式服務(wù)。”他也承認(rèn)，航運(yùn)公司總是難以向規(guī)模較小的托運(yùn)人提供貨代所能提供的服務(wù)水平。“在過(guò)去25年里，所有的航運(yùn)公司都表示，貨運(yùn)代理應(yīng)該為中小企業(yè)提供服務(wù)，因?yàn)槲覀兊娜耸謱?shí)在不夠——盡管目前，每個(gè)人都可以在網(wǎng)上訂艙。”
亞馬遜入侵！
如上文所述，亞馬遜一直在悄悄地將數(shù)千個(gè)集裝箱通過(guò)海運(yùn)從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸。此前亞馬遜已經(jīng)永久性地重新定義了供應(yīng)鏈對(duì)終端消費(fèi)者的意義，而其對(duì)海運(yùn)業(yè)務(wù)的涉入表明，這家網(wǎng)絡(luò)巨頭可能將通過(guò)兩種方式對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生影響——一種影響方式可能會(huì)比較溫和，而另一種方式可能會(huì)產(chǎn)生較大的影響。
2016年，亞馬遜正式成立了旗下的無(wú)船承運(yùn)部門，這使得亞馬遜無(wú)疑對(duì)其內(nèi)部供應(yīng)鏈具有了更強(qiáng)的控制力，但更為重要的是，亞馬遜更可能的是在構(gòu)建一個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)，進(jìn)而將其作為一種獨(dú)特的服務(wù)進(jìn)行營(yíng)銷，其甚至可以將這種服務(wù)銷售給其市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)之外的其他托運(yùn)人。
值得一提的是，無(wú)論亞馬遜是否能夠成為成熟的第三方物流供應(yīng)商都將對(duì)為他們服務(wù)的海運(yùn)托運(yùn)人和物流公司的未來(lái)產(chǎn)生不可磨滅的影響，如果亞馬遜只是選擇“內(nèi)部使用”這項(xiàng)業(yè)務(wù)，隨著時(shí)間的推移，其將為自己和平臺(tái)賣家群體創(chuàng)造其他公司難以匹敵的效率。Ocean Audit首席執(zhí)行官Steve Ferreira在接受《今日美國(guó)》采訪時(shí)表示：“這將使亞馬遜成為唯一一家能夠從端到端控制整個(gè)交易流程的電商公司，亞馬遜現(xiàn)在已經(jīng)建立起了一個(gè)完整而封閉的生態(tài)系統(tǒng)。”
但，如果亞馬遜的雄心是選擇創(chuàng)建一個(gè)能夠服務(wù)于任何托運(yùn)人的全球性的物流平臺(tái)（如上文所述，馬士基不知道，亞馬遜自己可能也不知道），其必將重新對(duì)其海運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行梳理以便更好的適應(yīng)全球供應(yīng)鏈的大環(huán)境背景，這將迫使托運(yùn)人在與一家處于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和服務(wù)提供商之間中間地帶的公司合作時(shí)做出艱難的決定。
既然亞馬遜創(chuàng)造了這樣的大環(huán)境，它理所當(dāng)然地將使自己處于最有利的位置，并在其中蓬勃發(fā)展。這種趨勢(shì)在其國(guó)內(nèi)包裹領(lǐng)域已變得明顯，亞馬遜已擺脫對(duì)快遞和最后一英里服務(wù)的完全依賴，成為美國(guó)集成商寡頭的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不難想象，亞馬遜希望在其包裹業(yè)務(wù)的國(guó)際業(yè)務(wù)方面創(chuàng)造類似的自主權(quán)，最終轉(zhuǎn)向應(yīng)用于貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)。
根據(jù)美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)的全球港口追蹤數(shù)據(jù)（NRF’s Port Tracker），雖然相比大型航運(yùn)公司，亞馬遜物流的海運(yùn)承運(yùn)量還相對(duì)較小（僅在2018年11月美國(guó)主要零售集裝箱港口吞吐量就有181萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)），但值得注意的是亞馬遜的承運(yùn)量正在增加，這將使得亞馬遜能夠控制部分零售客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈。
不管是人還是公司，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)可能很大程度上并不來(lái)自于目前的同行，這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有可能來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，也有可能來(lái)自一個(gè)完全不同維度的另一個(gè)行業(yè)。唯有不變的創(chuàng)新甚至是基因突變才能在未來(lái)找到能夠適應(yīng)嚴(yán)酷市場(chǎng)環(huán)境的新的體態(tài)。